【大江奔流——來自長江經濟帶的報道】推進長江綠色岸電使用 合力在行動

　　國際在線報道（記者 李瑛）：隨著長江航運的快速發展，越來越多的船舶停靠港口，船舶停靠港口期間使用燃油發電維持運轉，造成空氣、水體和噪音污染，威脅長江生態環境。為了解決這個問題，交通運輸部和國家電網等部門正在力推長江沿岸港口應用“岸電技術”。

　　岸電，是指過往船舶進港停靠期間使用岸基供電，代替傳統的燃油發電，以減少空氣和水體污染，是治理船舶停靠期間污染問題、保護生態環境的有效手段。

武漢陽邏三期碼頭的智慧充電樁

　　武漢陽邏智慧充電樁的插頭到宜昌用不了

　　在武漢的陽邏三期碼頭，記者就看到了這種為船舶供電的智慧岸電樁，只要從船上拉一根電纜，直接插到岸電樁上，就可以為船舶供電了。

　　據新港委法務處處長楊陸銘介紹，按要求幾乎所有的碼頭在建設的時候都建有不同規格不同級別的岸電箱，但是供電很不方便，需要專業的電工用接線樁進行對接，所以不管是碼頭方還是船方，使用這種岸電廂的意願都不高。陽邏港安裝的智慧充電樁，只用一個接頭就可以跟船舶連接，整個插電過程僅需要一到四分鐘，可以達到智慧、便捷、安全、高效的供電模式。但是這種智慧充電樁的插頭，跟上游宜昌同類岸電樁的插頭並不通用，這就存在一個問題，如果一條船想在各個港口都使用智慧充電樁的話，有可能需要安裝多個插頭。

　　推進長江岸電使用 國家在行動

　　除了武漢，整個長江沿岸的岸電推廣使用情況如何呢？記者採訪了長航局發展研究中心徐培紅副主任，據徐培紅介紹，從2015年開始，交通部就印發了《船舶與港口污染防治專項行動實施方案(2015～2020年)》，明確了船舶與港口污染防治專項行動目標，其中包括到2020年主要港口90%的港作船舶、公務船舶靠泊使用岸電，50%的集裝箱、客滾和郵輪專業化碼頭具備向船舶供應岸電的能力。

　　交通運輸部後來又出臺了一系列方案、政策和規範，並且安排了一些車購稅的資金，用於獎勵和支持加快港口岸電設備設施的建設及船舶涉電設備的改造項目。

　　2017年交通運輸部和國家能源局、國家電網還聯合簽署了一個共同推進靠港船舶使用岸電戰略框架的協議，明確各個地方的交通運輸主管部門和能源主管部門與國家電網各級電力公司要加強溝通，共同推進長江岸電的工作。

　　三峽壩區岸電建設對長江流域岸電推廣具有重要的標本意義

　　2018年6月，交通運輸部、國家能源局和國家電網，聯合組成了長江三峽壩區的岸電建設工作的領導小組，建立三峽壩區的綠色岸電發展試驗區，工作的目標就是到2018年底，完成客運主要港口碼頭岸電的設施建設，取得階段性的成果，2020年之前，實現三峽壩區的全覆蓋，引導整個流域岸電設施的建設。

　　據了解，2017年，三峽船閘貨物通過量達到1.38億噸，超過設計通過能力38%。往來船舶待閘問題非常嚴重。2017年，三峽段日均積壓待閘船舶614艘，高峰時停船近千艘，過壩船舶平均待閘時間105小時，最大待閘時長達到643小時，超過26天。

　　待閘船舶每年使用燃油排放二氧化硫約12噸，一氧化碳4.52噸，二氧化碳7965.75噸，氮氧化物7.62噸，煙塵2.13噸。柴油發電産生的噪音達80至90分貝，嚴重干擾遊客、船員生活，威脅中華鱘等珍稀動物的繁殖和生存。同時，還易造成柴油泄漏，污染水源。實施三峽壩區岸電建設對大氣污染防治、改善長江水源品質、保護珍稀動物有重要意義。

　　三峽壩區船舶停靠點有壩區錨地、江心錨地、沿江碼頭、旅遊港口等多種類型，岸電接入需求多元、形態多樣、技術難度大，解決好三峽壩區岸電問題，對長江流域岸電推廣具有重要的標本意義。

　　　標準和規範正在路上

　　徐培紅説：“在這個試點的過程中，我們抓不同的場景，難以解決的場景，正在做一些技術攻關方面的工作，目前這個事情分了幾個小組，技術方案組、建設運營組、政策規劃組、專家諮詢組，其中長航局負責政策規劃組的工作，在這個過程中，一個是重點推關鍵技術、配套支持政策、技術標準，都是目前要花大力氣推的事情，我們的標準和規範正在路上。”

南瑞集團生産的岸電樁

　　在這四個小組中、南瑞集團作為技術方案組的牽頭單位，2017年10月，國家能源局批復成立“能源行業岸電設施標準化委員會”，國家電網公司成為會長單位，南瑞集團被委任為秘書長單位。

　　據了解，目前南瑞集團已經在國家電網公司完成7項企業標準的制定。據南瑞集團研究院産業研究中心副總工程師宋錦海介紹，8月17日，將在宜昌舉辦一個現場技術研討會，就介面的標準問題進行專門的討論。

　　岸電利用率為什麼比較低？ 

　　徐培紅説，這涉及到幾方面，一個是港口需要建設、船舶需要改造，投資的來源主體不明晰；再一個就是由於使用的不太方便，船公司利用的積極性也不太高；另外一個目前最大的問題就是標準還沒有統一，大家用起來也不方便。還有一個重要的問題是需要有一個強制的措施來倒逼這個事情，在長三角，污染排放控制區有嚴格的規定，在整個長江裏面還沒有，相應的控制區的排放管理方案正在徵求意見，如果有排放控制要求，這個進程就會加快。

　　替代的方案不能一刀切

　　對於下一階段的工作建議，徐培紅提出：一是建議做好政策引導，協調配合有關部門建立靠港船舶使用岸電供售電機制，配合完善港口岸電設施建設相關標準和船舶使用岸電的鼓勵政策。二是建議做好技術支撐。積極協調配合出臺《碼頭船舶岸電設施工程技術規範》國家標準，逐步解決船舶及港口岸電使用中的技術難題。

　　同時，徐培紅強調，岸電實際上是要解決停靠船舶燒油發電産生的污染，替代的方案不能一刀切，在岸電供電不方便的地方，比如江中心拋錨的地方或者停靠時間短的船舶或者耗電少的散貨船，可以考慮多種能源替代的方案，比如目前正在考慮船電寶的方案，也就是送蓄電池上船；少量用電或者短時間耗電的船舶可以考慮光伏發電、或者機器人送電。

　　按照國家的統一安排，多措並舉，在2020年之前，岸電的使用推廣會有一個突破性的變化。