【山靈海秀新廣西】廣西高鐵：從路網末梢到區域樞紐

　　近日，貴南高鐵的建設迎來首個工程節點，在廣西都安，設計及施工人員攻克多個地質難題，順利完成澄江雙線特大橋全部樁基的建設工作。作為廣西高鐵建設的一個縮影，貴南鐵路的建設中面臨著哪些難題？近年來不斷完善的高鐵路網又為廣西的發展帶來了哪些變化？

　　正在建設中的貴南高鐵連通貴州、廣西的多個縣市。近日，貴南高鐵迎來建設以來的首個工程節點，長達15.5公里的澄江雙線特大橋完成全部近3000根樁基的建設。由於施工線路經過喀斯特岩溶地貌區，地質條件十分複雜，每一座樁基的建設都讓施工人員付出了巨大努力。

　　中鐵北京工程局貴南高鐵項目總工程師 趙敏聰：就説咱們這個橋墩，看上去地上只有六、七米，但是它的基礎很深，有七十多米，將近有20多層樓的高度。一個樁基，有可能要幹將近三個月的時間。

　　不遠處，同樣正在緊張建設中的蘭堂隧道，也同樣面臨著特殊地質帶來的難題。

　　中鐵北京工程局貴南高鐵項目黨工委副書記 張忠：下面就有一條600多米長的溶洞。我們現在主要是採用超前地質預報，探明隧道前方的地質情況，例如探明溶腔、岩溶，目前已經基本上克服了這些困難。

　　迎難而上，貴南高鐵的建設一天天向前推進。這條鐵路線上分佈著多個國家級和自治區貧困縣，生活在那裏的人們也希望高鐵能夠早日開通。

　　如今，高鐵已經成為廣西助力脫貧攻堅的“利器”。廣西柳州的三江侗族自治縣是國家級貧困縣，以前這裡是焦柳鐵路的一站，當地的侗族姑娘吳秋雙，從小在鐵路邊長大。

　　中國鐵路南寧局客運段動車組列車長 吳秋雙：小時候，每當火車經過我家後面的時候，不管手中在忙些什麼事情，我都會放下手中的事情，看一下火車，然後數一下車廂。

　　以前，坐火車從三江到南寧需要十幾個小時。2014年，貴廣高鐵的開通讓這段旅途縮短到3個多小時。從小就喜歡火車的吳秋雙也是在那時進入鐵路系統工作，成為一名動車組列車長。

　　高鐵的開通也為有著豐富旅遊資源的三江帶來了商機。作為廣西唯一一個侗族自治縣，如今“桂林山水甲天下，侗族風情看三江”已經成為廣西兩張響噹噹的旅遊名片。今年前10個月，三江的旅遊總收入就達到近65億元，比高鐵開通之初翻了2.5倍。

　　中國鐵路南寧局客運段動車組列車長 吳秋雙：這棟房子是我們家以前的老房子，焦柳鐵路線是在我們老房子的後面，去年已經從這裡搬出去了，脫貧了，我們搬到對面馬路那邊了。

　　現在，廣西的高鐵運營里程位居全國前列。自2013年衡柳鐵路開通運營以來，五年來，環北部灣、南廣、貴廣、雲桂等高鐵線路的全線開通讓廣西與周邊省份全部實現高鐵直通。實現“北通、南達、東進、西聯”，廣西正式從“路網末梢”躋身“區域樞紐”。