珠三角的龍舟，九成來自這條村！這套秘笈，已經傳了六代人……

　　又到一年端午節

　　“龍舟又蕩舊時波，鑼鼓頻催破浪梭。”端午臨近，廣州各村社間出現了龍船競速、探親訪友的熱鬧“龍船景”，一河兩岸人潮涌動。這些在水上爭流競渡的傳統龍船，千姿百態，各有特色，實際上大多數出自番禺的上漖龍船廠。

　　上漖村是廣東最古老的龍舟製造基地，手工造船歷史已140多年，歷經六代龍舟匠人的薪火相傳，以精湛技藝聞名遐邇。

　　端午節前夕

　　南報君走進

　　“龍船製作之鄉”

　　傳探尋傳承百年技藝的“造龍人”

　　太公獨創掌口技術

　　接縫處不容一根頭髮

　　沿著上漖涌，拐進村道

　　臨水而建

　　接連成片的

　　上漖龍船廠

　　出現于眼前

　　▲ 臨水而建的龍船廠。

　　木梁和石棉瓦搭建的簡陋廠房內，自然光從前後大門和頂棚傾瀉而入，風扇吹起的木屑四處飛舞。

　　伴隨著陣陣機器噪聲，龍船師傅們戴著口罩埋頭苦幹，黃劍挺站在23米長的龍船旁，拿著電刨，仔細地對龍船的表面進行打磨。今年44歲的他，出身於上漖村的造船世家，是這家龍船廠的負責人，也是上漖龍舟製作技藝的第五代傳人之一。

　　▲ 黃劍挺。

　　黃劍挺介紹，上漖村主要製造傳統龍船，素以“樣式好、密度高、扒得快、夠堅牢”而揚名，當前珠三角約90%的傳統龍都出自這裡。村裏的龍船廠基本上是家族式經營，主要有黃、盧、梁、陳四個姓氏，黃氏是上漖村最早造龍船的家族，“黃家第五代傳人有四人，包括我和三個堂哥，第六代則是兩個堂哥的兒子。”

　　黃劍挺稱，造龍船一般選用坤甸木和杉木，要挑一個黃道吉日為新龍船的木料開線落墨。造龍船可以分為八大工序，包括扎底骨、制腳旁、上大旁、扎彩盤、釘花旁、釘夾旁、扎龍纜、上油打磨等，再細分則差不多有100道小工序。

　　“我太公那一代大膽革新技術，增加了龍纜和掌口技術，讓龍船可以做得更窄更長，也令上漖龍船擁有‘獨門秘笈’。”黃劍挺表示，上漖龍船有四大技術，包括側立偏差控制、釘眼處理、船體設計和掌口技術，其中，難度最高的掌口技術是上漖村最引以為傲的。

　　“40米的龍船，不是找一條40米的木板來造，關鍵就在於利用掌口技術，將木板無縫接駁。”黃劍挺介紹，掌口指的是木板與木板之間的接駁口，要求在不用釘子和膠水的情況下，靠人工鑿出咬口，再用錘子敲打將兩塊木板無縫緊密拼合，接縫處甚至容不下一根頭髮。

　　▲ 龍船掌口技術。

　　“掌口一旦做壞整個木板就只能作廢，因此學徒一般要學10年才可以學這個技術。”黃劍挺説，他自己單是學“掌口”就花了3年。

　　而龍船製作完畢後，定制龍船的村族要擇良辰吉日舉行試水儀式，供上金豬、米酒、果品，放鞭炮、打出自己村族的錦旗羅傘，待新龍點睛後再出塢。

　　第五代傳人黃劍挺

　　看著龍船長大

　　但在十年前才真正入行

　　半路回家繼承祖業

　　從一竅不通到愛上造船

　　2010年

　　在外闖蕩多年的他

　　回鄉繼承家業

　　“父親年紀大了，

　　不想手藝失傳”

　　起初，黃劍挺對造龍船一竅不通，從零開始，鑽孔、捶釘、刨木、打磨等多道工序樣樣要學，每天累得腰酸背痛。“船廠悶熱得像蒸籠一樣，汗不停流，一天下來要換三四套衣服。”黃劍挺指了指墻上挂著的一排佈滿污跡的衣服説，“這都是師傅們工作時穿的，造船粘到的油漆、膠水洗不乾淨。”

　　剛入行時，經驗尚淺的黃劍挺不懂保護自己，經常受傷，嚴重的一次還被木鑿意外插傷手，縫了近十針。體驗到造龍船的艱辛，他不是沒想過放棄，但是念及父親對龍船的熱愛，他還是選擇咬牙堅持下來。

　　採訪時，黃劍挺坐一會就起身踱步，一問才知是“職業病”。造龍船時經常要俯身做細緻活，時間一長，坐久了腰就會不舒服，要走幾步才能挺直腰。他感慨，父親那一代人很能吃苦，從15歲開始做龍船60年，現在退休了還會每天來看看。

　　“一開始我只把造龍船當是生意，但是做久以後，慢慢發現裏面有種榮譽感，是其他行業沒有的。”黃劍挺表示，廣東的端午賽龍舟習俗流傳至今仍十分興旺，“龍船做得好，村民們會對你特別尊敬，很有人情味。”

　　在改革開放初期，村裏造龍船是個大工程，20多個龍船師傅做一條龍船要耗上兩三個月，其間吃的是“百家飯”。一到飯點，各家各戶都會去邀請龍船師傅，在過年才宰雞吃的年代，龍船師傅頓頓吃雞。

　　小時候，黃劍挺常常跟著父親去吃龍船飯。有一次，其他村“扒龍船”贏了冠軍，當父親一走進祠堂，就聽到有人大喊“黃師傅來了”，頓時全場的人起立鼓掌，熱烈歡迎。這樣明星般的待遇，令黃劍挺畢生難忘。

　　時至今日，邀請龍船師傅吃龍船飯的傳統，仍然在延續。造龍船多年，黃劍挺也愛上這份事業，最開心的就是看到自家造的龍船在比賽中取得名次，聽到村民們的稱讚。

　　改革開放初期

　　上漖村的造船廠

　　超過30家

　　“上漖龍舟”在巔峰時期

　　佔據廣東八成龍舟市場份額

　　師傅個個有租收

　　埋頭造船全因興趣

　　“上漖龍舟”曾銷往港澳地區

　　乃至東南亞、南非

　　近年來列入省級

　　非物質文化遺産

　　▲ 龍船師傅的工作照。

　　“以前是過年後至端午節是旺季，現在訂單多，一年四季都得忙。”黃劍挺稱，做一條40米的龍船以前要耗時兩三個月，現在機器替代人手鋸木後，最快也需要20天。“每條龍船都要根據村族的歷史傳統來定制的，主要還是靠人工製造，我們一年最多造20條龍船。”

　　生意雖紅火，但工人難尋、材料稀缺、場地變少這些現實難題擺在面前，黃劍挺不免憂心忡忡。

　　黃劍挺告訴南報君，他的龍船廠現有9個師傅，全都年過半百，儘管日薪起碼有三四百元，但年輕人不願意來幹。“龍船製作是一門獨特的複雜工藝，學習時間很長，加上船廠灰塵大、蚊子多、油漆味重，年輕人很難待得下去。”

　　比工人青黃不接更迫在眉睫的，是材料短缺的問題。一直以來，上漖村製作傳統龍船的主要木料是産自馬來西亞的坤甸木，但是現在馬來西亞已經禁止出口該樹種。如今，船廠剩下的原材料只夠做三五艘龍船。儘管如此，黃劍挺並沒有坐地起價，而是秉承父輩的工匠精神，把口碑放在第一位。

　　此外，由於數十米長的龍船原材料和成品要走水路運輸，坤甸木等木料要長期浸泡在水裏防止被曬裂，龍船廠一般要臨水而建。但江邊地段寸土寸金，隨著房地産開發離龍船廠越來越近，上漖村龍舟製造基地已多次易址。

　　“現在這片地方，已經是我們上漖村最後一塊臨江地段，如果這塊也沒了，基本上很難找到位置了。”黃劍挺坦言，一條龍船售價數萬到二十萬元不等，但除去原材料和人工等成本，利潤並不多，包括他在內的龍船師傅們主要收入來自房屋出租，“有的最多有五棟房子在收租，來做這份工作只因興趣”。

　　站在上漖涌邊上，眺望著遠處的洛溪大橋和嶄新樓盤，黃劍挺緩緩説，“我們管不了以後會怎麼樣，現在只能盡力做好每一艘龍船，能做一年是一年。廣州有很多人在積極推廣龍舟文化，對我來説，做好自己的手藝就是一種推廣。”