【新春走基層】在穿越中蒙俄的“中華第一車”上當車長

列車長陳響從k3次列車前走過。攝影：沈湜

　　國際在線消息（記者 沈湜）每週三的早上6時許，有著“中華第一車”之稱的k3次列車都會停靠在北京火車站站臺。如果不是車身上的中國國徽以及下邊懸挂的“北京-烏蘭巴托-莫斯科”的水牌，你可能會認為這只是一列短途的“小慢車”。列車從中國首都北京出發，縱貫蒙古國後再西行五個時區，穿越遼闊的西伯利亞，歷時131小時31分鐘，行駛7818公里，最終抵達俄羅斯首都莫斯科。

　　陳響，本次列車的列車長，今年是他值乘的第16個年頭。“從2012年‘中俄旅遊年’和2013年‘一帶一路’倡議的提出開始，這趟列車便受到了旅遊者的關注。如今，每到6月初，旅遊團幾乎將列車上的位置全包了，甚至出現一票難求的局面。” 陳響説。

旅客在站臺上拍照留念。攝影：沈湜

　　早上7時許，旅客陸續進站登車，部分旅客拿著相機在站臺上拍照留念，這樣的場景陳響已經習以為常，有時還有旅客要求和他合影。能成為“中華第一車”的車長，陳響很是自豪。“工作雖然辛苦，但我很自豪，畢竟我代表的是中國鐵路人。”

列車員正在往各個車廂連接處的鍋爐中加煤。攝影：沈湜

　　7時23分，列車準時駛離站臺。列車一路北上，隨著緯度的變化，溫度直線下降。列車行駛的路途上有很多非電氣化線路，不能採用機車供電，而要加挂發電車廂，在中途加油又不安全，所以K3次列車沒有使用新型的空調車，依然用著傳統的“綠皮車”。在冬季，無論是鍋爐取暖、餐車做飯還是茶爐燒水，都還使用煤炭作為燃料。“列車常年運行在寒帶，一年中有9個月的採暖期。從北京到莫斯科，一節車廂要燃6噸煤，全部是由列車員用鐵桶一點一點裝入煤箱，再一鍬一鍬鏟入鍋爐。冬季的俄羅斯境內零下40多度，列車往返運行13天，列車員要24小時不間斷添煤燒火，以保證車內的溫度。”陳響介紹到。

陳響在車廂內。攝影：沈湜

　　車組成員清一色的男性。因為車上工作任務重，對身體和精神都是很大的考驗。每節車廂的工作由兩個列車員輪流負責，規定是8小時一換班，但由於在一些站點需要兩個人同時工作，一個人每天其實只能休息5到6個小時。如果碰到邊境檢查，列車員們還要連續工作超過12個小時。雖然每節車廂都設有乘務室，但為了保證車廂內的溫度，每隔一段時間都要去車廂連接處看看鍋爐運轉是否正常，所以列車員在乘務室休息的時間其實很有限。

陳響與同事進行工作溝通。攝影：沈湜

　　2019年初，陳響隨車到達莫斯科，同一時間，在北京的父親突發腦溢血住院。妻子一邊帶孩子，一邊在醫院照顧父親。“後來家人扛不住了，才給我打電話，我腦子瞬間一片空白。但我還是硬壓下焦慮的心情，做好列車上的每一件事情。”他回憶道。等到了北京，他直奔醫院，整整一個月守在病榻前，終於盼到了父親恢復意識。

陳響和妻子通了視頻電話，囑咐妻子照顧好父母和孩子。攝影：沈湜

　　列車在鐵軌上疾馳，窗外的景色不斷變化，陳響的心裏五味雜陳，因為今年除夕他又無法與家人團聚了。晚飯過後，陳響和妻子通了視頻電話，囑咐妻子照顧好父母和孩子。對於鐵路人來説，春運是摻雜著鄉愁和感動的。“怎麼可能不想家呢，但是不遺憾。旅客的一聲‘過年好’，是對我們列車員最大的認可。”

兩位外國旅客向車窗外打招呼。攝影：沈湜

　　21時30分，車輛抵達二連（二連浩特）站，因為中蒙兩國鐵軌軌距不同，所以列車要在這裡的國際換輪庫對列車車輪進行更換。次日淩晨，更換完車輪後的列車駛出二連站，載著旅客繼續它的旅程。此時，列車員們依然堅守在崗位，乘客已經進入夢鄉，而在他們的夢中，也許就是那遙遠的莫斯科。