原標題：乘勢而上，衝刺“萬億集群”—打造世界級汽車産業集群

6月9日拍攝的大眾安徽生産車間 攝影 范柏文

　　汽車産業是安徽優勢産業、支柱産業，産業基礎完備，産業能力強，是推動經濟發展的重要因素。

　　在新能源汽車産業處於重要戰略機遇期之際，安徽換道超車，奮力完善自身強化這一支柱産業。數據顯示，近三年來，安徽汽車産量一直保持20%以上的增速，去年汽車及新能源汽車産量均居全國第7位。

　　汽車製造龍頭企業紛紛落戶

　　繼2017年江淮大眾汽車有限公司成立、2020年大眾汽車集團增持江淮大眾汽車有限公司股份至75%並更名為大眾汽車（安徽）有限公司，大眾安徽將繼續在合肥進行投資。

　　近日，記者走進大眾安徽模組化電驅動平臺工廠車身車間，只見橙黃色的機械臂上下揮舞，車身部件隨著輸送通道到達指定位置進行裝配……今年下半年，大眾安徽基於模組化電驅動平臺打造的首款純電動汽車車型將投産。

　　作為大眾汽車集團75%控股的合資企業，加大在皖投資，意味著大眾安徽被寄予厚望。不同於大眾汽車集團在華另外兩家合資公司，大眾安徽將只專注生産新能源汽車，同時更加關注車聯網技術。

　　蔚來近年來與安徽的緣分也越結越深。推進整車先進製造與産業鏈合作、總部落戶合肥、規劃建設新橋智慧電動汽車産業園區、蔚來第二先進製造基地正式投産……這一樁樁大事件，表明瞭蔚來與安徽在推動新能源汽車産業發展目標上的高度一致。據悉，今年4月，蔚來汽車在包括合肥在內的國內10座城市同步上線首批第三代換電站，加速升級換電體系。

　　蔚來合肥區域總經理余東明表示，如今安徽合肥已經成為最適合智慧電動汽車産業發展的地區之一，政府從各方面給予相關企業很多支持。安徽省開放的營商環境、“長三角一體化”的優勢疊加，都為企業帶來了良好的運營效率。

　　新能源汽車頭部企業比亞迪近幾年來在安徽持續投資。董事長王傳福把安徽作為比亞迪發展的重鎮，在合肥建設了一期、二期、三期整車項目，在無為、蚌埠、滁州、阜陽建設了新型動力電池、電池材料等關鍵零部件生産製造基地，不斷加大在皖産業佈局力度。

　　與此同時，本土企業奇瑞也在闊步向前發展，成績可圈可點。據介紹，2022年奇瑞年營收首次突破2000億元；年銷量首次突破100萬輛，達到123萬輛；新能源汽車首次年交付超過20萬輛，達到23萬輛。

　　目前，安徽擁有7家整車企業，已經建立起整車、發動機、車身、底盤、內外飾、動力電池、電機電控的全産業鏈體系，構架了乘用車、商用車、專用車三大主導方向的“一鏈三線”戰略佈局。

　　數據顯示，2022年，安徽汽車産量174.7萬輛，其中，新能源汽車産量52.7萬輛，汽車及新能源汽車産量雙雙創歷史新高，均居全國第7位。

　　安徽汽車製造工業規模還在不斷增長。今年1月至4月，全省汽車産量62.6萬輛，同比增長28.9%；居全國第4位；其中，新能源汽車産量20萬輛，同比增長46.3%，居全國第4位。

　　“鏈主”引領相關企業密集入駐

　　整車製造企業是汽車産業集群“鏈主”，緊隨其後擺動著巨大的零部件上下游産業鏈條。隨著車企不斷入駐，安徽成為吸引汽車産業鏈企業投資佈局的熱土，加快聚集起一批細分領域企業。

　　動力電池，被稱為新能源汽車的“心臟”，是新能源汽車最核心部件。在合肥國軒電池有限公司生産車間，一塊塊車載動力電池等待下線。合肥國軒電池有限公司産品製造總監余勇千介紹，公司致力於新型鋰離子電芯、模組及電池包等相關産品的研發、生産和經營，目前已與大眾、奇瑞、江淮等多家車企建立了長期戰略合作關係。

　　晶片是汽車的大腦，智慧網聯新能源汽車需要更高性能與數量的晶片支持。“今年7月，由合肥傑發科技有限公司研發生産的安徽省首塊自研自産的車規級微控制器晶片將正式回片，可廣泛用於新能源汽車智慧座艙內的各項單元。”近日，傑發科技系統開發部總監馮建華向記者透露。

　　獨木不成林。“正是因為健全的産業鏈生態、日趨完善的産業政策，新能源汽車産業鏈上下游協同發展的步伐才能不斷加速。”馮建華説，傑發科技目前實現量産的産品線已經涵蓋IVI（信息娛樂導航）晶片、MCU（控制）晶片、音頻功放晶片、胎壓晶片等。

　　大眾安徽的項目在合肥不斷拓展，也帶動了上下游企業積極入局。據了解，截至2022年底，大眾安徽已與16家安徽本土企業供應商開展合作，有38家供應商已隨大眾安徽來皖投資。向大眾安徽供應電池系統的大眾汽車（安徽）零部件有限公司，以及提升大眾安徽在銷售和售後方面數字競爭力的大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司都已經落戶安徽。

　　鏈主引領、聚鏈成群。近年來，安徽加快整車、零部件、後市場三位一體發展，産業鏈條佈局完整，目前擁有規模以上零部件企業1100余家，已形成合肥、蕪湖“雙核”驅動，宣城、安慶、馬鞍山、阜陽、淮南、六安、滁州、蚌埠等市多點聯動，長豐、蒙城、泗縣、廣德、懷寧、桐城、岳西等一批汽車零部件縣域特色産業集群蓬勃發展，整車與零部件協同發展的新格局，近地配套能力顯著增強，集聚效應逐漸顯現。

　　更多車企隨鏈而來、向鏈而生

　　自1953年在長春建設第一汽車製造廠，到現在中國汽車工業已經發展了整整70年。當前，新汽車時代的趨勢更加明顯，汽車産業版圖重構，這既是挑戰，更是機遇。

　　中國是世界汽車産業版圖中不可忽視的重要角色。今年1月，中國汽車工業協會發佈的數據顯示，中國汽車産銷總量連續14年穩居全球第一、新能源汽車産銷連續8年位居全球第一、乘用車市場連續8年超過2000萬輛……

　　在國內汽車産業發展勢如破竹的大趨勢下，安徽産業基礎好，具有先發優勢，在中國汽車産業版圖中有一席之地。無論是整車還是動力電池、電機及控制系統等關鍵零部件，安徽均擁有一批具有核心技術的行業領先企業，培育出國軒高科、華霆動力、巨一動力、奇瑞安川等關鍵核心零部件優勢企業。

　　建設高水準新能源汽車和智慧網聯汽車産業鏈供應鏈，安徽不遺餘力。安徽省新能源汽車和智慧網聯汽車産業“雙招雙引”實施方案提出，到2025年零部件本地配套率要超過70%，培育若干傢具有國際競爭力的大型零部件企業集團，孵化或引進一批行業隱形冠軍和“小巨人”企業。

　　未來5年，安徽還將累計安排200億元財政資金，專項用於産業生態建設。將設立超1000億元的汽車産業鏈投資基金，致力於打造具有重要影響力的世界級汽車産業集群。

　　汽車製造集群的形成，將吸引更多整車企業落地，為安徽打造萬億級汽車産業的目標持續提供新動能。安徽“十四五”汽車産業規劃中提到，到2025年，世界級汽車産業集群培育取得突破性進展，力爭全省汽車産業産值超過1萬億元，省內企業汽車生産規模超過300萬輛。

　　乘勢而上、聚勢而強。錨定“萬億級”汽車産業發展目標，安徽新能源汽車和智慧網聯汽車産業將大有可為。（安徽日報 記者 朱卓）