2月16日，在濟寧能源集團山東新能船業有限公司，工作人員在船體搭載平臺對新能源船舶進行組裝作業（無人機照片）。目前，其新能源船舶訂單已排滿全年。

  山東省濟寧市依託京杭大運河“黃金水道”優勢和內河航運全産業鏈系統優勢，由濟寧能源集團聯合中集集團、寧德時代、武漢理工大學等著力發展內河新能源船舶裝備産業。新能源船舶採用液化天然氣或儲能電池作為動力，與採用柴油機的常規船舶相比，新能源船舶污染物排放量、碳排放量分別降低90%和20%以上。

  新華社記者 郭緒雷 攝

  2月16日，在濟寧能源集團山東新能船業有限公司，新能源船舶在進行舾裝作業（無人機照片）。

  山東省濟寧市依託京杭大運河“黃金水道”優勢和內河航運全産業鏈系統優勢，由濟寧能源集團聯合中集集團、寧德時代、武漢理工大學等著力發展內河新能源船舶裝備産業。新能源船舶採用液化天然氣或儲能電池作為動力，與採用柴油機的常規船舶相比，新能源船舶污染物排放量、碳排放量分別降低90%和20%以上。

  新華社記者 郭緒雷 攝

  2月16日，在濟寧能源集團山東新能船業有限公司，新能源船舶在進行舾裝作業（無人機照片）。

  山東省濟寧市依託京杭大運河“黃金水道”優勢和內河航運全産業鏈系統優勢，由濟寧能源集團聯合中集集團、寧德時代、武漢理工大學等著力發展內河新能源船舶裝備産業。新能源船舶採用液化天然氣或儲能電池作為動力，與採用柴油機的常規船舶相比，新能源船舶污染物排放量、碳排放量分別降低90%和20%以上。

  新華社記者 郭緒雷 攝

  2月16日，在濟寧能源集團山東新能船業有限公司，工作人員在船體搭載平臺對新能源船舶進行組裝作業。

  山東省濟寧市依託京杭大運河“黃金水道”優勢和內河航運全産業鏈系統優勢，由濟寧能源集團聯合中集集團、寧德時代、武漢理工大學等著力發展內河新能源船舶裝備産業。新能源船舶採用液化天然氣或儲能電池作為動力，與採用柴油機的常規船舶相比，新能源船舶污染物排放量、碳排放量分別降低90%和20%以上。

  新華社記者 郭緒雷 攝

  2月16日，在濟寧能源集團山東新能船業有限公司，工作人員在船體搭載平臺對新能源船舶進行組裝作業（無人機照片）。目前，其新能源船舶訂單已排滿全年。

  山東省濟寧市依託京杭大運河“黃金水道”優勢和內河航運全産業鏈系統優勢，由濟寧能源集團聯合中集集團、寧德時代、武漢理工大學等著力發展內河新能源船舶裝備産業。新能源船舶採用液化天然氣或儲能電池作為動力，與採用柴油機的常規船舶相比，新能源船舶污染物排放量、碳排放量分別降低90%和20%以上。

  新華社記者 郭緒雷 攝

  2月16日，在濟寧能源集團山東新能船業有限公司，工作人員對新能源船舶船體進行焊接作業。

  山東省濟寧市依託京杭大運河“黃金水道”優勢和內河航運全産業鏈系統優勢，由濟寧能源集團聯合中集集團、寧德時代、武漢理工大學等著力發展內河新能源船舶裝備産業。新能源船舶採用液化天然氣或儲能電池作為動力，與採用柴油機的常規船舶相比，新能源船舶污染物排放量、碳排放量分別降低90%和20%以上。

  新華社記者 郭緒雷 攝

  2月16日，在濟寧能源集團山東新能船業有限公司，工作人員在船體搭載平臺對新能源船舶進行組裝作業。

  山東省濟寧市依託京杭大運河“黃金水道”優勢和內河航運全産業鏈系統優勢，由濟寧能源集團聯合中集集團、寧德時代、武漢理工大學等著力發展內河新能源船舶裝備産業。新能源船舶採用液化天然氣或儲能電池作為動力，與採用柴油機的常規船舶相比，新能源船舶污染物排放量、碳排放量分別降低90%和20%以上。

  新華社記者 郭緒雷 攝