據有關人士測算，西安市街頭的共享單車保有量已達到36萬輛，日服務200萬人次左右。共享單車不僅僅為市民帶來了出行便利，也創造了許多就業機會。在西安市，共享單車帶動就業達到2000多人。

　　讓傳統行業從業者重新上崗

　　6月中旬的一天，在酷騎單車西安倉儲維修基地，46歲的維修工呂師傅指著被破壞的共享單車無奈地説：“我真希望市民能好好愛護單車，讓我們有份安穩的工作。”

　　呂師傅以前在西安市傘塔路自行車銷售市場工作，專門負責自行車的售後服務。隨著自行車逐漸淡出市場，傘塔路變成了電動自行車的銷售市場，他這個昔日“吃香”的自行車維修工一下子沒事可幹，成了一個沒有工作的“遊民”。

　　“1997年開始，我就一直在外面打工，也沒啥固定的工作，有今天沒明天的。如今有了酷騎單車，我就應聘到這裡工作了。誰能想到這麼多年過去了，我這個修自行車的又有活幹了。”説話間，呂師傅卸下一個單車的輪胎，熟練地拆下內胎，用腳踩式充氣泵為內胎充滿氣，又將內胎放進盛了水的盆子裏泡著旋轉檢查，很快查出兩處漏點。他拿起兩支氣針，分別做了標記，用銼刀在漏氣處銼了幾下，抹膠打好補丁再裝上。

　　呂師傅告訴記者，他們每天不是在庫房，就是在路邊檢修單車。一般小問題路邊就可以處理，問題嚴重的只能拉回來修理。問及呂師傅的收入，他説：“一個月3000多元，還有社保。”

　　今年45歲的魚永利是長武縣人，來西安近30年，一直打零工，也跑過“摩的”。“共享單車出來後，‘摩的’生意越來越不行了，沒人坐了，加上交警管理也嚴格，實在跑不成了……”現在，魚永利應聘到“小黃車”，他每天的工作是收集損壞的車輛。有時，他會遇到之前和自己一起跑“摩的”的同行，有些人也會經他介紹去應聘“小黃車”的運維崗位。魚永利説，他現在每月工資3000多元，還和公司簽訂了三年的合同。拿到合同的那一刻，他的心裏感覺踏實多了，來西安這麼多年了，只有現在才感覺到真正融入了這個城市，終於有了一個好的歸宿，找到了一份自己樂於幹、能幹動的活。

　　記者在酷騎單車西安倉儲維修基地採訪時，遇到了酷騎單車的生産商——天津旭鋒運動器械有限公司的維護人員。由於剛給西安投入一批可以邊騎行邊給手機充電的新款車型，他們過來負責調試。據旭鋒公司負責調試新車的賈先生稱，他們企業2007年投産，以前的生産經營狀況並不好。共享單車普及後，他們如今年産200萬輛左右的自行車，全部供給了共享單車運營商。此前，他們公司的職工不到1000人，現在由於生産任務飽和，員工數量已經達到了2000多人。不僅如此，共享單車的相關供應鏈企業，用工規模也都有所增加。

　　市場發展催生技能型人才需求

　　6月21日下午，西安灑金橋地鐵站口，身著印有“ofo小黃車”標誌T恤衫的孫文正在整理車輛。作為1992年出生的年輕人，孫文覺得這份工作挺好的。“儘管天氣熱，但是自由，挺能鍛鍊人的。”孫文説。

　　據“小黃車”西安市場部負責人郭久雲介紹，每天都會有幾十個人來應聘運營維護崗位，應聘者中年輕人要多些。

　　記者在“小黃車”西安市場部採訪時，見到了等候面試的馬先生，之前他在外地打工，聽説“小黃車”招聘運營維護人員，自己和同村的夥伴就一起從咸陽趕過來了。

　　面對多家共享單車的“咄咄進逼”，最早運營並曾獨霸市場的西安城市公共自行車公司也在籌劃變局。據悉，該公司將再投放大量公共自行車，擴容新建服務站點，啟用有樁自行車與無樁自行車融合的共享系統，開通微信公眾號服務，增添二維碼掃描租還車系統，增加自助辦卡設備，方便市民辦理自行車租賃業務，並開通電子錢包結算業務，利用電子支付為市民提供便利。

　　近日，西安公共自行車公司面向社會招聘自行車修理工10名，工作崗位的要求相對比較“苛刻”，要求年齡在20歲至30歲之間，大專以上文化程度，熱愛維修行業，從事過自行車維修或電腦維修者優先。該公司有關人士表示，應聘者要具有一定的計算機硬體知識，對網絡結構及網絡設備有一定了解，有一定電路板故障判斷及維修基礎。錄用後，維修人員試用期將不超過6個月，試用期工資不低於西安市最低工資標準，並配發相應的勞動防護用品。試用期滿後，與公司簽訂勞動用工合同。據有關人士分析，這是該公司為下一步發展無樁式共享單車做人才儲備。

　　一線人員期盼改善工作環境

　　6月26日下午，記者在西安市橋梓口見到了牟師傅，他52歲，是某共享單車運營公司的巡檢工。

　　據牟師傅講，他以前在建築公司做瓦工，從事共享單車巡檢已經三年多了。“我是在路邊看到招聘啟事後報名的，很快就應聘成功了。”他起初是小時工，1小時14元，半個月結算1次工資。一個月前，公司與他簽訂了合同，合同約定月工資2800元，扣除“三金”後還有2500元左右，沒有住房公積金。

　　牟師傅工作內容較為單一，每天騎共享單車上下班，包也不拿，水也不帶。他説，不敢喝水，因為擔心找不到廁所。至於休息，只能中午下班後回家稍微待一會兒。

　　巡檢工的流動性很大，好多人幹不了幾個月。牟師傅説，主要是因為工作量太大，巡檢工有時根本忙不過來，一些人受不了這苦。就他們這個群體而言，大多是“4050”人員，為了賺點錢補貼家用。

　　眼下，各個共享單車運營商的用工管理工作還在探索階段，基本是借助專業的勞務外包公司代管運營團隊和職工。一線從業者普遍面臨同樣一個問題——缺乏專門的休息場所和飲水點。

　　55歲的張西華告訴記者，他是1999年因所在企業破産離開原工作崗位的，當年他得到了1.8萬元的補償，在當初看起來還不錯。但是隨著年齡的增長，越來越不好就業。從事共享單車服務之前，他一直在外面打工。“一天也不知道到底幹啥，反正是有啥活幹啥活，維持個基本生活。”

　　張西華告訴記者，他現在的工資是按小時工計酬。每天干滿7個小時，掙不到140元。“我最大的願望就是公司能增加點降溫費，配發個飲水機，讓人能及時喝上熱水。”

　　對於小時工的用工方式，陜西省總工會特邀律師余偉安稱，小時工本身是合法的，即非全日制用工，但是是有限制條件的。非全日制用工，是指以小時計酬為主，勞動者在同一用人單位一般平均每日工作時間不超過4小時，每週工作時間累計不超過24小時的用工形式。根據《勞動合同法》的規定，非全日制的規定適用有特殊情形，適用於輔助性、臨時性崗位。像張師傅這樣的用工方式，已經在企業連續工作了三年，而且平均每天工作超過了4小時，每週累計也超過了24小時，不應屬於非全日制用工的範疇。 （記者 張斌峰 通訊員 蘭增幹）