寶蘭高鐵開通以來，西安北站驟增的車流量使接送站集中通行的400多米長元朔路擁堵不堪，尤其是接送站高峰期“計程車和社會車輛都只能在站外排長隊等候”。而造成這一問題的原因則是西安北站地下停車場車位嚴重不足，截至目前僅開通了有498個車位的負二層，而每天供社會車輛循環使用的僅有100余個。

　　西安北站2011年1月11日正式投入運營，是已經部分啟用的國家特大型鐵路旅客站。按照規劃，西安北站未來將作為西武客運專線、徐蘭客運專線、西成客運專線、大西客運專線、西銀客運專線、包西高鐵、關中城際鐵路等中心樞紐車站。記者從相關部門了解到，自今年7月9日寶蘭高鐵開通，北客站客流量車流量持續增加，日均往返客流量峰值超過24萬人次，日均計程車流量約為2萬輛次，日均社會車輛約4萬輛次。

　　“接送站高峰時段，計程車、社會車輛都在路邊排長隊等候進站，必然導致元朔路擁堵，真想不到，當初規劃建設這個規模位居亞洲第一的客運站時就沒有考慮到這些因素嗎？”不少去過北客站接送站的市民都有這樣的疑問。日前，記者在西安北站元朔路上看到，等待進站接人的計程車排著長長隊伍，直接將由東向西方向的機動車道佔去了一條。“地下停車場計程車停車區域僅能容納70余輛車排隊接人，其餘計程車只能在站外排隊等候，有時候都能排到送站的上橋口。”一位的哥告訴記者，西安北站地下停車場屬於營利性質，不能將有限的車位大量免費提供給計程車可以理解，但高峰時段社會車輛也進不了站，這就説明停車場存在問題。

　　記者從相關部門了解到，西安北站地下停車場于2011年9月由市城投集團建成並投入運營。目前6年時間過去了，整個地下停車場僅開通了負二層，共有498個車位，負一層目前仍在加緊建設中。“然而負二層這498個車位也不是全部向社會車輛開放的，其中僅有100余車位供社會車輛循環使用，車位供需矛盾突出，導致社會車輛在站外排長隊等候。”一位知情者告訴記者，負二層498個車位中，每天約200個車位是過夜車位（不是接人即接即走，而是少則一停兩三天，多則一停一個月），計程車停車區域佔去70余個車位，各類租車專用車位約50個，最後只剩下100余個供社會車輛循環使用，寶蘭高鐵開通後，車位供需矛盾變得更加突出。

　　記者了解到，為解決元朔路交通擁堵問題，交警未央大隊曾多次對這裡的交通標線及信號燈進行優化，組織實施大循環方案，截至目前雖然元朔路擁堵指數明顯下降，但解決元朔路擁堵問題的關鍵還是要儘快建好負一層800個停車位，因為不久的將來，西安北站還要接入更多的客運專線，屆時接送站的計程車、社會車輛還會急劇增加。（首席記者 王海鵬）