美國今日再就韓亞空難召開聽證會 兩大疑團待解

原標題：美國今日再就韓亞空難召開聽證會兩大疑團待解

 

綜合報道，美國國家運輸安全委員會(NTSB)將於當地時間24日再次舉行韓亞空難聽證會，以確定造成空難發生的原因。此前已有消息指，聽證會的關鍵爭議有兩點：空難係操作失誤還是飛機設計缺陷?遇難者葉夢圓是否遭碾壓身亡，消防人員是否犯有過失致死罪?此外，空難事故家屬對波音公司的起訴和索賠問題，預計也將成為聽證會的焦點。

 

操作失誤還是飛機設計缺陷?

 

針對韓亞空難原因，美國國家運輸安全委員會已多次舉行相關聽證會，並在去年年底發佈調查報告稱，缺乏交流的駕駛艙文化和受訓飛行員的信心缺失是空難的重要原因。

 

去年7月，韓亞航空一架由波音777-200型客機在舊金山國際機場降落時，失事滑出跑道，機身起火，事故共造成3名中國學生遇難，181人受傷。

 

這份長達數千頁的調查報告顯示，失事客機飛行員李江國儘管總飛行時間接近1萬小時，但駕駛波音777的累計時長只有35小時，這也是他第一次駕駛波音777在舊金山國際機場降落。當地面人員告訴他，幫助飛機降落的機場下滑坡度指示燈由於機場擴建而暫時無法使用，需目視降落時，李江國感到非常緊張。

 

報告還稱，李江國以為自動調整飛機速度的自動油門一直在工作，但調查發現，他在約490米高空關閉自動駕駛系統改為手動駕駛的過程中，也關閉了自動油門，導致飛機接近跑道時的速度低於所需速度，此外飛機也飛得過低。當意識到問題時，李江國試圖將飛機拉起，但為時已晚，機尾部撞到了位於跑道盡頭的海堤，導致飛機失去控制，滑出跑道並起火。

 

在調查報告發佈前，韓亞航空向NTSB提交文件，同樣承認飛行員要負事故主要責任。但韓亞同時聲稱，機上警告飛行員飛行速度有問題的警示系統也不完善。對此，波音公司則否認飛機有問題，稱墜機責任在飛行員身上。

 

針對“飛機設計缺陷”是否與事故有關的問題，已經向波音公司提起訴訟的中國乘客委託的美國律師認為，“飛機有設計缺陷”和“波音公司未對飛行員進行足夠的訓練”，是波音公司被起訴的主因。

 

律師在起訴書中稱，“當飛機降落速度‘過慢’時，飛機沒有發出應有的警示，導致危險情況下對飛行員警告不足，是飛機墜毀的常見原因之一。”

 

此外，起訴書還指出，“波音777本該在接到顯示屏上的‘航速過低’字樣時，發出警示聲響，但在降落過程中，螢幕上顯示的是一些其他字樣。”其自動油門控制系統、自動飛行控制系統、航速警告系統等多個電子設備均未正常工作，是導致墜機事故的重要原因之一。

 

這名律師還認為，波音公司“沒有妥當培訓韓亞航空公司的飛行員，熟悉使用777客機上的設備”，也是一大過失。

 

此外，美國聯邦運輸部今年2月宣佈對韓亞航空公司處以50萬美元罰款，因其在空難發生後未及時履行義務向乘客家屬提供幫助。這也是美國首次對航空公司做出類似處罰。

 

遇難中國乘客是否被碾壓致死?

 

聽證會存在的另一項重要爭議是在空難中遇難的中國乘客葉夢圓的死因。由於舊金山市政府和對葉夢圓進行遺體解剖的聖馬特奧法醫辦公室給出相互矛盾的結論，因此葉夢圓究竟為何遇難仍不得而知。

 

去年年底，美國國家運輸安全委員會公佈的調查報告顯示，空難後首先發現地面上的中國女學生葉夢圓的消防人員沒有檢查其生命體徵，斷定她已遇難，導致其兩次被消防車碾壓致死。

 

同時，聖馬特奧法醫辦公室也發佈聲明，稱驗屍報告顯示，葉夢圓被救援消防車碾壓致死。從葉夢圓腦部內出血看，她在遭碾壓時心臟仍在跳動。

 

舊金山消防大隊長約翰遜消防頭盔的攝像鏡頭也顯示，消防車當時的確從葉夢圓被防火泡沫遮蓋處駛過。

 

不過，舊金山市政府今年1月卻發佈報告稱，葉夢圓在被彈出飛機即死亡，並非先前法醫所説死於救援消防車碾壓。報告認為，根據國家運輸安全委員會和聖馬特奧郡法醫辦公室的報告，葉夢圓的氣管或肺部沒有塵土、殘渣或滅火泡沫，説明她在失事後已經死亡，否則她應該會吸入其中某種或多種物體。

 

報告還稱， 41排的倖存者向調查人員證明，坐在41E的葉夢圓沒有係安全帶。

 

聖馬特奧法醫羅伯特·富克洛特隨後回應説，他的辦公室獨立完成檢查報告，所有報告內容真實、準確並有科學根據。他強調市府律師的報告完全不準確。

 

目前，葉夢圓的父母已經向舊金山市政府提起民事賠償請求，指稱舊金山消防局嚴重過失導致他們的獨生女兒死亡。因此美國國家運輸安全委員會針對葉夢圓死因的聽證，勢必將影響這一案件的走向。

 

空難事故乘客已起訴波音公司

 

今年1月，約80名中國乘客已經委託美國律師，正式起訴韓亞空難失事飛機的製造商美國波音公司。起訴書稱，波音777客機的低空速預警系統存在缺陷，要求波音公司對乘客人身損傷給予賠償。

 

美國律師處表示，這一集體訴訟目前已獲伊利諾伊州庫克縣巡迴法院立案受理，索賠額達數百萬美元，但訴訟有可能持續兩年。

 

起訴書還説，波音公司本身對該系統的缺陷是知情的。代理這一案件的芝加哥麗貝克律師事務所律師凱莉·莫妮卡説，正在考慮將飛機零件製造商也列入被告名單。而截至目前，波音公司相關負責人拒絕就該案件進行回應。

 

莫妮卡·凱利提供的起訴書上寫到，實際參與起訴的乘客超過了100人，其中，除了3名美國公民、1名加拿大公民和50余名韓國公民外，其餘約80名原告，均為中國公民。起訴書同時顯示，每人的索賠額，超過了5萬美元。

 

另外，在事故中遇難的3名中國學生家屬並未參與這次集體訴訟，有消息稱，他們可能會單獨處理這一案件。

 

一些美國當地律師認為，遇難者家屬控告舊金山市政府的勝算比較大，一般來説，針對飛機製造商的訴訟，大多以庭外和解告終。

 

但莫妮卡·凱利稱，她對勝訴有信心：“乘客從來沒有做錯什麼，在乘客‘零過失’時，從來不會輸掉官司。”

 

因此，起訴書要求，對這次空難“負有部分責任的”波音公司，根據嚴格責任和損失賠償原則，應該為其疏忽過失而向原告支付一定賠償。