亞歐博覽會開幕 助力“絲綢之路經濟帶”建設

9月1日至6日，第四屆亞歐博覽會將在烏魯木齊舉行。亞歐博覽會的前身是烏洽會。烏洽會從1992年起已連續舉辦近二十屆，累計對外成交額360.37億美元，國內總成交額9756億元人民幣。毋庸置疑，烏洽會取得了較多成績，但已不能滿足時代發展需求。2011年，烏洽會升級為亞歐博覽會。據悉，本屆參展參會企業來自五大洲的60個國家和地區，參會的國內外客商約2.5萬餘名。

上述一串數字固然是本屆亞歐博覽會的出彩之處，但是它更重要的歷史意義在於，這是國家主席習近平提出“共建絲綢之路經濟帶”偉大構想之後的首屆亞歐博覽會。2013年9月國家主席習近平訪問哈薩克斯坦期間，在納扎爾巴耶夫大學發表題為《弘揚人民友誼、共創美好未來》的重要講話，首次提出以“政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通”為主旨的“絲路經濟帶建設構想”。作為新疆最大的國際性展會，本屆亞歐博覽會牢牢抓住這一中心思想，在高層訪問、貿易洽談、民心相親、互聯互通等四個方面發揮了重要作用。

哈、吉總理來訪，佐證了絲綢之路經濟帶和歐亞經濟聯盟發展可並行不悖。參加本屆博覽會至少有兩位外國領導人，分別是哈薩克斯坦總理馬西莫夫和吉爾吉斯斯坦總理奧托爾巴耶夫。其中以哈總理馬西莫夫最為引人關注。哈薩克斯坦是中亞地區國土面積、經濟總量、能源儲備最大的國家，目前，中國與中亞國家所有建成的石油天然氣管道、鐵路線路均經哈領土入我境內。因此，將哈薩克斯坦視為共建“絲綢之路經濟帶”的重要合作夥伴毫不為過。作為哈薩克斯坦獨立後任期最長的總理，馬西莫夫曾在北京語言學院和武漢大學進修，精通漢語，被譽為哈政壇的“中國通”。他本人曾出席過數屆亞歐博覽會的開幕式。此次他再度訪華，雖可能不會達成合作大單，但是傳遞的政治意願十分明確，即在歐亞經濟聯盟條約已經簽署的大背景下，哈薩克斯坦仍視中國為最重要的合作夥伴之一。除了馬西莫夫總理，確定出席的吉爾吉斯斯坦總理奧托爾巴耶夫也對華十分友好。應該説，一位關稅同盟成員國總理和一位關稅同盟準成員國總理能夠來華出席開幕式，有力佐證了絲綢之路經濟帶和歐亞經濟聯盟並非矛盾關係，兩者的共同出發點都是希望通過合作來促進地區國家經濟、社會等領域全方位發展。

全面且專業的投資洽談活動可期帶來豐碩經貿成果。據了解，此次博覽會將舉辦聯合國工業發展組織圓桌會議、聯合國開發計劃署中國綠色扶貧與可持續發展國際論壇等以及包括德國、印度等國舉辦的數十場投資貿易促進活動。此外還有中國—亞歐經濟發展合作論壇、中國—中亞科技創新合作論壇等。這些高效率的投資洽談活動將給各國企業帶來巨大商機。

博覽會也是全方位的國情人文展示。國之交在於民相親，任何偉大的國際戰略構想最終都是要靠人來完成。亞歐地區國家眾多，國情、民情豐富多樣。亞歐博覽會在展示各國企業成果的同時，也可以很好地弘揚文化、拉近民心。比如這次開設的白俄羅斯主題館日、土耳其主賓國日和中外文化展示周等活動就相當於是一次全方位的國情文化展。為了更好地服務觀眾，本屆博覽會特意延長了專業觀眾日，由上屆的一天半延長為兩天。相信通過這些人文活動，各國人民的心會走地更近。

交通運輸峰會為互聯互通獻策獻計。交通問題是制約亞歐地區國家深入合作的最大問題之一。從一般規律來看，長距離運輸以海運性價最高，不過如果再算上時效性，數千公里、甚至上萬公里距離則是鐵路物流更具競爭優勢。由於軌距、運營體制、經濟發展差異等客觀因素存在，亞歐大陸現有的鐵路網絡遠談不上聯通順暢。但是應該看到，各國在物流領域合作的意願是十分強烈的。目前，我國多個省份已經開通通往中亞和西歐的“五定班列”，即定裝車地點、定運行線路、定車次、定到發時間、定運輸價格。中亞地區近年來也掀起了鐵路建設的高潮，多條鐵路在建或者正在規劃，包括哈土伊鐵路、土阿塔鐵路、俄哈吉塔鐵路和哈國內的“傑茲卡茲甘-別伊涅烏”鐵路。若這些線路全部建成，歐亞第二大陸橋在中亞地區便可分為北、中、南三條線路。北線即現行線路;中線可從阿拉山口直接到阿克套港、經裏海進入南高加索、南歐;南線可經土庫曼斯坦進入伊朗、中東。當然，本屆歐亞博覽會的交通運輸峰會不太可能解決國際物流領域存在的歷史遺留問題，但是只要各國平等地坐在一起討論問題，這就是一種姿態、一種共同協商、共謀發展的決心。

絲綢之路經濟帶很難做到、也不需要做到地區一體化，建設絲路經濟帶需要的是在各個層級的平臺上不斷完成雙邊、多邊合作項目，而亞歐博覽會就是這樣一個高規格平臺。借新疆地域之便、中國經濟發展之勢和各國同求合作之意願，在烏魯木齊舉辦的第四屆歐亞博覽會必將在絲路經濟帶建設史上寫下濃厚一筆。(中國現代國際關係研究院中亞室 王聰)