國産大型客機C919機型相當於波音737 明年首飛

11月2日，上海，我國自主研製的C919大型客機首架機在中國商飛公司新建成的總裝製造中心浦東基地廠房內正式下線。人民視覺

製圖：張芳曼

11月2日上午10時許，在中國商用飛機有限責任公司新建成的總裝製造中心浦東基地廠房內，一架帶有“商飛藍”和“商飛綠”涂裝的新型商用大飛機完整展現全貌，並緩緩從廠房向外駛去。這正是我國自主研製的C919大型客機。

當天，經過7年的設計研發之後，國産C919大型客機首架機正式總裝下線。這不僅標誌著C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成，已經達到可進行地面試驗的狀態，更標誌著C919大型客機項目工程發展階段研製取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎。

相當於波音737和空客320機型，總訂單數達517架

C919是我國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，其機型相當於人們熟知的波音737和空客320。從2008年開始研製的C919，設計為基本型混合級佈局158座、全經濟艙佈局168座、高密度佈局174座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。

據中國商飛專家介紹，C919具有“更安全、更經濟、更舒適、更環保”等特性，客艙空間與同類競爭機型相比有較大優勢，可為航空公司提供更多佈局選擇，為乘客提供更高的乘坐品質。後續還可在基本型的基礎上，研製出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務型等系列化産品。目前，C919國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架。

作為建設創新型國家的標誌性工程，C919具有完全自主知識産權。針對先進的氣動佈局、結構材料和機載系統，研製人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。

C919實現了先進材料首次在國産民機大規模應用。第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。C919研製實現了數字化設計、試驗、製造和管理，數百萬零部件和機載系統研製流程高度並行，由全球優勢企業協同製造生産。

作為國産大型客機未來的批量生産中心，中國商飛公司總裝製造中心浦東基地對標國際民機先進製造水準，建成了全機對接裝配、水準尾翼裝配、中央翼裝配、中機身裝配和總裝移動5條先進生産線，採用了自動化制孔、鑽鉚設備、自動測量調姿對接系統等設備，可實現飛機的自動化裝配、集成化測試、信息化集成和精益化管理。

自主研製，遵循“中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國産化”思路

有意思的是，國際航空界有人用“ABC”來形容三家民用客機製造企業，A是Airbus，也就是空客公司，B是Boeing，即波音公司，C就是指COMAC，也就是中國商用飛機有限責任公司。C919即是“COMAC919”大型客機的代號簡稱，簡稱中的“C”既是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱CHINA的第一個字母，體現了大型客機是國家意志、人民的期望。

研製大客機的意義，不只限于飛機本身，對整個航空工業乃至高端裝備製造業都有帶動輻射作用。比如C919所採用的新技術、新材料、新工藝，就對我國經濟和科技發展、基礎學科進步及航空工業發展有著重要意義。

C919也是我國擁有自主知識産權的中短程商用幹線飛機。C919項目所採取的“主製造商—供應商”發展模式並不僅僅是簡單的系統供應集成，其自主研發中包含了研製總要求設定、主要技術指標設計、飛機總體方案、製造總裝、供應商管理、試驗試飛、適航審定、客戶服務等諸多方面的綜合性工作。因此C919是全球採購，但我國擁有自主知識産權，這也是目前國際上主流的模式。

中國商飛公司負責人介紹説，作為統籌我國幹線飛機和支線飛機發展的中國商飛公司堅持“主製造商—供應商”發展模式，舉全國之力，聚全球之智，打造民機産業“生命共同體”，基本建成了“以中國商飛公司為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球”的中國民機産業體系。按照“中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國産化”的思路，形成了較強的系統集成能力，實現主要機載系統在國內的産業聚集，逐步建立滿足適航要求的國産材料、標準件體系。