內陸新開放：當粵港澳遇見粵桂黔

9月18日，第12屆中國—東盟博覽會、中國-東盟商務與投資峰會，在廣西南寧隆重開幕。而在博覽會舉辦的5天前，中國—東盟信息港基地也同樣在南寧揭牌，信息港最終將部署在北部灣經濟區，中國與東盟信息互通將極大提升。

當前，“一帶一路”沿線各省都相繼提出了參與建設“一帶一路”的實施方案。依託“一帶一路”國家戰略，粵桂黔高鐵經濟帶的建設讓三省(區)之間的合作更為緊密。廣東是沿海開放城市，廣西是面向東盟重要門戶，而貴州則作為“一帶一路”戰略的海陸交匯點。同樣作為“一帶一路”上的重要節點，當高鐵把這三省串聯起來後，三地之間的合作也産生了新變化。

三省區攜手融入“一帶一路”，廣西無疑是對接東盟的一個重要窗口與平臺，從國家層面的戰略定位來看，廣西有著與東盟國家陸海相連的獨特優勢，加快北部灣經濟區和珠江-西江經濟帶開放開發，構建面向東盟的國際大通道，打造西南中南地區開放發展新的戰略支點，形成21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。貴州不臨海、不沿海，同樣要借助高鐵從海上融入“一帶一路”發展戰略。而廣東之於其他兩省區，最大的吸引力在於臨近港澳，目前已經提出打造世界一流粵港澳大灣區，建設國際金融貿易中心、科技創新中心、交通航運中心、文化交流中心，建設粵港澳大灣區物流樞紐。

那麼，當“粵港澳”遇上“粵桂黔”，高鐵經濟帶合作試驗區將為粵桂黔三地區域大開放和“一帶一路”帶來怎樣的新動力？

在“一帶一路”國家戰略下，粵桂黔高鐵經濟帶打開了一個新的想像空間：打通珠三角與北部灣，為南中國兩大出海口全方位開放合作形成強大推動力。同時也讓大西南直通廣東自貿區、粵港澳、東盟等，打通了海外市場，成為粵桂黔與粵港澳大市場、“一帶”與“一路”大戰略的重要交匯點。

目前，廣西北部灣經濟區已與東盟建立起海陸空互聯互通交通網，與東盟46個城市港口建立了城市港口合作網絡，北部灣通往越南、雲南、貴州、湖南、廣東的6條高速公路全部打通，往廣東、湖南、貴州的高速鐵路已經建成通車，銜接“一帶一路”的南北陸路大通道正在加快形成。

一組數據顯示，去年，北部灣沿海港口吞吐量突破了2億噸，集裝箱吞吐量突破百萬標箱。在廣西，中國-東盟的這個陸路通道和海上通道已經熱了起來。

而無論是廣東還是港澳都把廣西作為對接東盟的一個重要跳板和平臺。同樣是在第12屆中國-東盟博覽會上，香港組建了香港館，希望將香港的優質産品和服務帶到廣西以至東盟市場。

事實上，東盟是香港第二大貿易夥伴，僅次於中國內地。統計數據顯示，2014年，香港和東盟的貿易總額達到8246億港元；同期，香港至東盟出口達到2586億港元，香港從東盟進口達5659億港元。

另一方面，廣西、貴州也同樣希望通過廣東打通與港澳的對接。廣西壯族自治區黨委書記彭清華曾數度提到，廣西的出路是擴大對外開放和深化區域合作，廣西要以地緣上的優勢，做好與“粵港澳”合作這篇大文章。

北部灣與珠三角，這兩大南中國的出海口經粵桂黔高鐵經濟帶串聯，未來也將在泛珠地區融入“一帶一路”戰略中扮演更加重要的角色。相比于北部灣，珠三角港口航線多、航班數量多、到達地區更多；背靠廣東強大的加工貿易産業，具備更加完善的産業服務能力，更豐富的人才資源。發揮好上述優勢，是作為沿海開放高地的珠三角帶動內陸開放、帶動粵桂黔高鐵經濟帶融入“一帶一路”的使命所在。(李慧君）