世界最長跨海大橋港珠澳大橋建設進入決戰期

新華社珠海4月27日電(記者李濱彬、華曄迪)世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋建設目前已進入決戰階段。作為大橋控制性工程的島隧工程已完成85%，海底沉管隧道已建成4365米。

這條全線長達55公里的跨海大橋，包括海底隧道6.7公里，也是世界首條海底深埋沉管隧道和世界最大的海中橋隧工程，是一個集橋、島、隧為一體的超大型工程。

港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師林鳴説，沉管隧道的安裝是整個工程成敗的關鍵，目前沉管隧道已完成25個管節的安裝，正準備安裝第26節。往後最難的挑戰將是曲線沉管的安裝和隧道最終接頭。

據介紹，港珠澳大橋沉管隧道共分33個管節，每節標準沉管重約8萬噸，和一艘中型航空母艦體重相當，沉管頂部面積有一個足球場大。港珠澳大橋島隧工程設計總負責人劉曉東説，整個工程最大的難點在於，要實現長180米、重8萬噸沉管在水下40多米處釐米級精度的對接，難度可與太空對接類比。而目前港珠澳大橋沉管隧道水下200多個接頭實現滴水不漏，處於國際領先水準。

截至目前，島隧工程支撐建設團隊自主研發並實施了眾多新結構、新工藝、新技術、新裝備，開展了百餘項試驗研究，先後攻克了人工島快速成島、深埋沉管結構設計、隧道複合基礎等十余項世界級技術難題，申報專利400余項。

林鳴介紹説，當今世界只有極少數國傢具備外海沉管建設能力。港珠澳大橋是我國第一次做外海沉管，經驗為零。建設者花了兩年時間攻克了世界唯一深埋沉管隧道的一系列難題，成為世界上“深埋沉管結構設計”、“深水深槽沉管安裝”第一個“吃螃蟹”的人。

國際領先的荷蘭隧道工程諮詢公司TEC中國代表和項目經理李英告訴記者，中國現在有充分的潛力，成為全球沉管隧道工程的領軍國家。港珠澳大橋項目將為新近準備建設的連接丹麥和德國的費蒙通道工程(19公里長沉管隧道)、深中通道沉管隧道工程(世界第一座雙向8車道沉管隧道)提供很好的借鑒。