遙遙無期完工日 港珠澳大橋深陷“拉布”泥潭

港珠澳大橋效果圖（資料圖片）

 

 

聯通廣東珠海市和港澳、日前被英國媒體評為“現代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋，內地段已接近完工，而工期一再延誤的香港段，至今還深陷香港立法會的“拉布(指反對派拖延議事)”泥潭之中。追加撥款遲遲不能到位，能否在2017年底完工也成了未知數。

 

其人之道

 

兩周前，香港立法會發生了一件怪事：立法會財委會審議港珠澳大橋追加撥款時，建制派議員提出“中止待續”動議，將會議叫停。

 

建制派一貫主張應儘速撥款，怎會主動喊“卡”？建制派議員解釋説，這叫“以其人之道，還治其人之身”。因為“中止待續”動議針對一個法案只能提一次，這次建制派提了，以後反對派就不能再提。而當時恰好多名反對派議員在台灣，建制派利用人數優勢，半小時內就把“中止待續”動議給否決了。

 

過去，反對派“拉布”怪招迭出，令香港多個重大建設項目一再延誤。建制派這次拿出“自己提議，自己否決”的奇招，就是為了節省那麼一兩個小時。一方用盡辦法搞拖延，一方苦心孤詣搶時間，戰況簡直慘烈。

 

不過，去掉“中止待續”只是排除了其中一顆地雷而已，反對派還有大把拖時間的“技術手段”。1月22日財委會繼續審議時，反對派再次提出休會動議，動議辯論一小時後最終被大比數否決。建制派議員批評反對派用盡方法“拉布”浪費時間，令議會“不似人形(太沒樣子)”。

 

這場“追加撥款之戰”已經持續了一年。香港特區政府2015年初就港珠澳大橋人工島口岸工程向立法會申請54.6億元(港幣，下同)追加撥款。但因為反對派不斷“拉布”，提各種反對意見，多次“偷襲”搞休會，審議進度緩慢。

 

始作俑者

 

港珠澳大橋為什麼需要追加撥款？因為工期延誤導致建造成本節節升高。而這一切的肇因，與反對派脫不開干系。

 

2010年，香港東涌一名66歲的老太太朱綺華向法院申請司法復核，稱港珠澳大橋香港段兩份環評報告未提供某空氣污染物指標，要求推翻特區政府批出環境許可證的決定。香港法院2011年4月先是裁定環評報告不合規格，工程不能開展。後香港環保署提出上訴，當年9月香港上訴法庭又裁定兩份報告有效。

 

據香港媒體報道，朱綺華正是受了反對派議員的鼓動，才攬上了這個自以為“正義”的差事，結果造成港珠澳大橋工期白白耽擱一年，其間因人工、物料上漲，還要彌補承建方的損失，工程造價從304.3億元漲到了358.9億元，上漲了54.6億元。

 

香港特區政府日前表示，港珠澳大橋完工日期從原先設定的2016年，調整到2017年底。而追加的54.6億元撥款究竟能否及時到位，仍是大橋能否如期通車的一大變數。官員指出，如果短期內未能獲批撥款，港珠澳大橋香港段將不得不“刪除部分設施”，這將影響旅客出入關口的便捷程度，對口岸的道路及設施的維護也有不利影響，並且“對2017年底達致通車條件均構成威脅”。

 

不過，反對派議員似乎並不為此擔憂，香港媒體報道指出，他們反對追加撥款的理由，往往從“盤古開天地”説起，例如質疑大橋落成後車流量不多等，令建制派十分無語。民建聯議員表示，大橋工程如果再停下來，增加費用將“難以估計”，反對派的做法“不可思議”。

 

重要尺規

 

港珠澳大橋一旦落成，將成就港澳和珠三角的“一小時交通圈”，對於香港鞏固和提升國際金融中心、航運中心、貿易中心的地位，對促進港珠澳三地經濟共同發展具有不言而喻的巨大意義。如此重要而有益的項目，卻一而再再而三地遭到人為阻撓，工期不斷延誤，成本持續飆升，思之令人扼腕。

 

實際上，香港重大工程因為立法會“拉布”而延誤已經成了“常態”。除港珠澳大橋香港段以外，廣深港高鐵香港段、蓮塘/香園圍口岸與相關工程、港鐵沙田至中環線及南港島線等均出現延誤或超支，工程費用超支金額從數十億至過百億元不等。

 

香港媒體評論説，議員當然可以質疑政府政策，但出發點應是為了監督和改善政策，如果是不分青紅皂白地為反對而反對，搞單純的有破壞無建設，就與這份工作的初衷背道而馳了。從香港近些年的情況看，“拉布”猶如一隻迅速長大的怪獸，正在鯨吞香港的資源和優勢。

 

何為理性問政？是真心為香港好而替政府查漏補缺，還是為了派系政治利益而一味惡鬥？香港市民心中遲早會有一把尺。而港珠澳大橋香港段能否順利施工，將為這把尺添上一個重要刻度。(王平）