中國繼續保持全球客車製造第一大國的地位

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社會科學文獻出版社等今天上午發佈《客車藍皮書：中國客車産業發展報告》。藍皮書指出，中國客車不僅完全佔領了中國國內市場，在海外市場其也有良好的表現。2015年，客車出口有所下滑，但也有將近6萬輛的數量。全球客車一年的銷量也不過幾十萬輛。另外我國出口許多國家的客車産品均價超過5萬美元，説明我國客車出口不但數量巨大，檔次也不低。

藍皮書指出，中國客車最初出口到發展中國家和欠發達地區，後來逐漸出口到新興市場國家，現在正在進入歐美等發達國家市場。無論是在英國的林蔭道還是法國的香榭麗舍大街，見到中國客車無須驚訝。

中國客車在新能源客車佔據優勢。在傳統動力客車領域，歐美客車技術最強，不過要説新能源客車領域，中國客車可謂“獨佔鰲頭”。中國在新能源客車領域已積累了大量的運行經驗，並且通過零部件和客車企業的持續改進，中國的新能源公交車已經初步具備了商業運行的價值，中國客車産品成為一些國家新能源客車的首選。

中國客車成為一些國家市場的主要品牌，有的佔其90%以上的市場份額。中國客車通過高性價比和良好的服務，已經成為很多國家的首選，在有些國家更是不二選擇。比如古巴的客車90%以上均為中國宇通；智利、委內瑞拉等國家，中國客車也是其首選。近年來，隨著中國客車企業在海外KD工廠的不斷建成，中國客車更是在某些國家市場成為主要品牌。

藍皮書指出，新能源客車市場在2015年的客車市場上，充當了“救世主”的角色，如果沒有新能源客車市場的助陣，客車市場銷量的下滑不可避免。對於中國客車行業來説，近五年來的變化也許超過了以往的五十年。原因在於，近五年來新能源客車數量不斷增加，新能源客車現在已變成客車行業中最重要的一個細分市場。相比客車行業的傳統老牌客車企業，行業外資本的進入讓客車行業發生了巨大變化。比亞迪和銀隆有一個共同點，就是新能源客車的三電系統(電機、電控和電池)大部分都不需要外購，而是自己生産。另外，在商業模式上，這些新進入者和傳統客車企業也有很大的不同，比如，比亞迪會在全國乃至全球的很多城市設立工廠，從而取得當地政府的大力支持，而銀隆採取的則是“零元購車、十年租賃、十年質保、整車替換”的商業模式。

可以預見，未來中國客車産業的新能源化趨勢還是會加劇，在行業發生巨變的同時，市場競爭格局也一定會發生巨大的改變：一些在新能源客車領域沒有更大優勢的老牌客車企業在逐漸衰退，一些擁有獨特技術的新企業不斷崛起；以前不生産核心零部件的客車企業，逐漸掌握了新能源客車核心零部件的關鍵技術……(新民晚報駐京記者于明山 通訊員潘子璇)