美國這段地鐵修了100年,但第一天開就壞了……
編輯: 母曼曄 | 時間: 2017-01-06 16:12:36 | 來源: 新華網 |
地鐵故障並不稀奇,但第一天開通就卡殼多少有點尷尬,更何況,這段地鐵已經修了100年!新年伊始,美國紐約市民驚奇地發現,曼哈頓“第二大道”地鐵開通了!這可不是件小事,這段地鐵最早于1919年承諾修建,迄今“破土動工”過多次,卻因遭遇大蕭條、世界大戰或政府財政破産等厄運而屢次夭折,簡直是美國最“倒楣”的基礎設施項目之一。經歷近一個世紀後,“第二大道”地鐵終於開通,讓已經習慣“自黑”的紐約乃至美國民眾震驚之餘,不禁“淚流滿面”。
新車站的藝術陳列由大都會運輸署的藝術部門規劃,“地下美術館”主打4個世界級的公共裝置藝術,令人眼前一亮。
要了解“第二大道”地鐵在美國地鐵規劃中的“資歷”,不妨看看規劃之初的紐約市景:1919年,紐約市政府正式立項推進“第二大道”地鐵,當時美國總統還是伍德羅·威爾遜,市民開的還是福特T型轎車,地鐵票才5美分。此後10年,紐約市政府逐漸籌措好大約8600萬美元預算資金,準備確定中標方,開始動工。不料,1929年的股市崩盤及此後的經濟大蕭條讓地鐵項目戛然而止。
人們趕來圍觀新地鐵開通。
經濟復蘇後,地鐵項目剛準備上馬,遭遇第二次世界大戰爆發而作罷;1950年,紐約市政府批准發行5億美元債券,重啟“第二大道”地鐵項目,遭遇朝鮮戰爭爆發,地鐵項目建設成本飆升,紐約市運輸局只能把大部分已籌措資金用於升級現有交通系統。1957年,《紐約時報》曾在頭版的一篇評論中為“第二大道”地鐵項目下“定論”,稱“‘第二大道’地鐵成為現實的可能性非常小”。
薩拉·施(Sarah Sze)的《景觀藍圖》(Blueprint for a Landscape)位於96街,藝術家用4300塊瓷磚碎片製作出無數飛翔的鳥兒、樹榦和腳手架。
1972年,紐約市政府為“第二大道”地鐵項目舉行破土動工儀式,準備再次發力。3年後,紐約市政府宣佈財政破産,而時任總統傑拉爾德·福特拒絕動用聯邦資金施救,地鐵項目再次夭折。紐約市運輸局前官員特魯迪·梅森回憶,地鐵隧道挖了好多年,但一直閒置,市政府甚至一度想過改造成其他項目,當時考慮過的方案包括將隧道裝修成“全球最長地滾球遊戲場所”或者紅酒儲藏室。與“第二大道”地鐵命運多舛相對應的是,紐約市政府每次啟動項目時都“信誓旦旦”,因為過於確信地鐵能夠完工而將“第二大道”和“第三大道”沿線的現有高架輕軌線路提前拆除,致使曼哈頓上東區只剩下一條極其擁擠的地鐵線路運作。
紐約藝術家簡·辛(Jean Shin)的作品《升高》(Elevated)位於63街車站,讓乘客回顧紐約交通的歷史,了解20世紀40年代拆除高架的故事。
這麼多年來,“第二大道”地鐵已經成為民眾嘲諷美國基礎設施發展效率的代名詞。“當你跟人提起‘第二大道’地鐵,他們會條件反射式地哈哈大笑,”交通運輸領域專家傑弗裏·朱潘説,“沒人會相信這事兒能成真。”2007年,紐約市再次為“第二大道”地鐵項目舉行破土動工儀式,當時的紐約民眾已經“笑而不語”,沿線周邊商戶則對施工怨聲載道,認為項目既無法完工,還影響生意。所以當紐約市政府去年年底公佈地鐵開通消息後,紐約的小夥伴們都驚呆了。
帶著孩子體驗新地鐵的紐約市民。
“我真的震驚了,確實想不到它會開通,”帶著9歲孩子趕來圍觀開通儀式的市民瑞貝卡·裏斯説。如今開通的“第二大道”地鐵已經比最初規劃“縮水”不少,只有一段3公里多的隧道和3個新建地鐵站,但耗資達45億美元。紐約市政府説還要繼續建下去,但是聽到這個造價後,紐約人民都呵呵了。(新華網電 記者徐超,編輯陳璐,新華國際客戶端報道)
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