360春運大數據：預計兩成國人站著回家

1月13日開始，中國正式進入了持續40天的“春運模式”，這也是近五年來最早的春運大遷徙。由於預售期縮短、春節提前、返鄉人流疊加等因素，今年春運搶票整體難度指數較往年更高。此次此刻，對於億萬思鄉心切的國人來説,鄉愁就是那一張薄薄的火車票。

 

有錢沒錢、回家過年。近日，一組春運大數據在網上熱傳，全面展示了春運期間國人的遷徙動態。哪條線路最熱門、哪的車票最難買、何時是本地區的出行高峰等等，所有旅客關心的話題都可以從中找到答案，極具參考價值。

 

 

春運回家路

 

據了解，這份《2017年春運網絡購票大數據報告》是360瀏覽器基於自身千萬級的用戶搶票數據得出的。從全國整體搶票需求來看，360專家表示：“今年春運搶票整體難度指數較高，臘月廿四、臘月廿七兩天的搶票需求佔比整個節前回家總量的三成以上。”

 

 

春運回家發車時間分佈

 

自1994年以來的20多年間，全國春運鐵路旅客發送量保持了逐年攀升的趨勢。2017年春運期間，全國鐵路旅客發送量再創歷史新高，同比增長9.7%，達到3.56億人次。同時，中國的人口流向越來越集中于廣東、上海、北京、浙江等沿海及一線地區。這無疑將導致春運期間出發省份日趨集中，加劇搶票難度。

 

大數據顯示，從用戶搶購春運火車票的始發站分佈來看，有超過70%的火車票始發于廣東、上海、北京及浙江四省（市），同時廣州、上海、深圳與北京在出發城市中組成明顯的第一陣營，佔據全國城市始發車票的60%。

 

 

春運網絡購票十大出發城市

 

專家表示：“從省份到省份的線路來看，廣東、上海、北京、浙江依然保持了非常高的熱度，幾乎包攬了熱門出發線路的前二十名。”

 

在回家困難指數排行中，由於外出務工人員數量龐大且家鄉交通不發達，路途遙遠等因素，大部分偏遠尤其是邊疆省份表現出霸榜的趨勢。

 

其中，由於距離內陸地區較遠且跨越瓊州海峽，與內陸連接的鐵路相對較少，海南成為了回家最為困難的省份，緊隨其後的是廣西、甘肅、雲南、吉林等地。與之相對，浙江、上海、北京、天津等經濟較發達、鮮有勞動力流出的地區回家則是十分輕鬆。

 

“回家困難地區的旅客春運期間可以更多的考慮飛機、大巴、順風車等多樣化的返鄉方式。” 專家建議。

 

 

全國省份回家困難指數

 

在搶票席別的分佈情況中，大數據顯示，72.5%的用戶選擇乘坐普通列車，另外27.5%的用戶選擇乘坐高鐵動車；高鐵動車組中有超過80%的票為二等座，無座率為5.38%；普通列車中有超過一半的用戶選擇硬座出行，無座率超過了15%。“總體來説，今年春運預計兩成國人都不得不站著回家了。”

 

 

春運互聯網搶票席別分佈

 

在站票率省際路線top10排名中，從遼寧至湖北線路位居榜首，而福建至湖北、天津到河南等熱門線路也同樣上榜。

 

 

春運省際路線站票率TOP10

 

從各熱門出發省市的出發時間分佈來看，以廣東、上海為代表的南方省市和以北京為代表的北方省市，在返程高峰分佈上呈現出明顯的差異化。

 

其中廣東、上海、浙江和福建地區返鄉高峰步調幾乎一致，表現為來得早、持續時間長、雙高峰的特點，自1月19日（臘月廿二）即開始進入返鄉高峰，隨後逐日遞增在1月21日（臘月廿四）達到峰頂，隨後兩天稍有回落，並在臘月廿七再次衝向高峰。

 

“南方地區返鄉日期之所以較為提前且出現雙高峰的情況，主要原因在於沿海地區製造業較多、打工群體放假較早，同時産業結構多元，另外的相當一部分企事業單位白領人群則放假較晚，兩股返鄉流並不重疊。”專家解讀。

 

相比而言，北京由於政企事業單位較多，返鄉人群步調比較統一，儘量靠近了國家法定假期，普遍回家較晚，表現的更加敬業，高峰主要集中于1月24日（臘月廿七）及前後兩天。

 

“掌握春運返鄉高峰期的分佈有助於我們根據當地情況合理安排行程，儘量錯峰出行，從而提高搶票成功率，順利返鄉。”360專家説。