港珠澳大橋海底隧道對接在即

圖：“振華30”將肩負吊裝港珠澳大橋最終接頭任務 網絡圖片

據香港《大公報》報道，力爭今年底具備通車條件的港珠澳大橋建設迎來重大節點。記者23日從大橋島隧工程項目總部獲悉，隨著世界最大起重船“振華30”到位，最終接頭臨時GINA止水帶安裝完成，基槽塊石溝內最後的淤泥“攔路虎”被全面清除，海底隧道最終接頭即將近期吊裝並進行海底對接，這是海底隧道距最終貫通僅差12米的最後環節，也是決定性環節。由於最終接頭吊裝精度達毫米級，沉放到位的高低差需控制在1.5釐米以內，如此精度要求在內地史無前例；為此，從24日起將進行持續兩天的試吊。

作為目前全球最大規模的海底沉管隧道，港珠澳大橋海底隧道全長5664米。隨著今年3月初最後一節鋼筋混凝土結構的沉管E30安裝成功，標誌著全部33節的世界最大體量沉管安裝完畢，已建隧道達5652米，距最終貫通僅差12米。

“沉管E29與E30之間的‘最終接頭’龍口區域極為狹窄，屬於典型的‘深水、深槽、強回淤’管段，最窄的地方只有9米多寬；而清淤船‘捷龍’的吸淤頭就有4米多，加之現場風浪導致船舶大幅度搖晃，稍不注意就會損壞兩頭沉管的鋼封門，造成災難性的後果。”大橋島隧工程項目總部有關負責人表示，施工方通過發揮國內領先的“精雕細琢、海底繡花”的施工工藝，展現被譽為“海底積淤外科醫生”的高超水準；到上週末，最終接頭基槽塊石溝內淤泥已全面清除，清淤品質符合設計要求。

上述負責人還向記者透露“最終接頭”施工流程的幾個重點環節。他説，最終接頭是港珠澳大橋沉管隧道貫通的控制性樞紐，屆時將由世界最大1.2萬噸浮吊完成海上吊裝，以毫米級的精度鍥入水下E29和E30沉管接頭處，再由內藏在最終接頭內的千斤頂系統壓縮臨時止水，作業人員從管節進入接頭部分，完成兩側連接的雙層焊接，通過管路在夾層灌入混凝土，實現大橋海底隧道的貫通。

其中，被譽為“國之重器”的“振華30”，是現時世界最大的單臂全旋回起重船，單臂固定吊裝能力達1.2萬噸，相當於“最終接頭”重量的兩倍，或同時吊起45架全球最大的民航客機“空客A380”。如此大規模的吊裝在內地交通領域還是第一次。

同時，“最終接頭”要求起重船的吊裝精度非常高。大橋島隧工程項目總部負責人指出，相比傳統的吊裝一般吊裝高低差有50到60釐米的偏差，“最終接頭”的可用安全距離僅有5到7釐米，入水後受洋流等影響，體量、浮力、穩定性都會發生變化，精度就更難掌控。“然而，通過精確計算，最終接頭沉放到位的高低差需控制在1.5釐米以內。這個精度要求在內地也是史無前例”。

經近日大橋島隧工程項目總部研討與專家評估，大橋最終接頭結構重達6000噸級，吊裝精度控制要求極高，且施工的起重船“振華30”是首次進行吊裝作業，存在諸多未知和不確定因素，給施工帶來巨大的安全風險。為了保障最終接頭吊裝安全，決定4月24日起將進行持續兩天的試吊演練，為正式安裝積累經驗。目標是4月底到5月初大橋隧道最終貫通。（大公報記者方俊明）