一帶一路三年多：簽130多個雙邊和區域運輸協定

 

數據來源：國家信息中心“一帶一路”大數據中心 本期統籌：呂中正 製圖：張芳曼

 

習近平主席指出，如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩隻翅膀，那麼互聯互通就是兩隻翅膀的血脈經絡。加強設施聯通，能夠助推沿線國家經濟增長，併為推動世界經濟增長提供持續動能。國際鐵路、國際港口、國際公路……一批交通設施重點工程不斷推進，連點成線、織線成網，取得了“一帶一路”建設的早期收穫。

 

近日，交通運輸部發佈消息，“一帶一路”倡議提出3年多來，我國已與“一帶一路”沿線國家簽署了《上海合作組織成員國政府間國際道路運輸便利化協定》《中國—東盟海運協定》等130多個雙邊和區域運輸協定，涉及鐵路、公路、海運、航空和郵政等多個方面，各項建設取得了積極進展。

 

據統計，通過73個公路和水路口岸，中國與相關國家開通了356條國際道路客貨運輸線路；海上運輸服務已覆蓋“一帶一路”沿線所有國家；與43個沿線國家實現空中直航，每週約4200個航班；簡化了國際鐵路聯運辦理手續，促進中歐間國際鐵路貨物聯運，開展國際鐵路運郵合作。

 

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雲南西雙版納

 

友誼隧道，穿越中老兩國山脈

 

來到中老邊境的雲南省西雙版納傣族自治州動臘縣磨憨經濟開發區，站在玉磨鐵路最大車站——磨憨車站施工現場遠眺，整個站場塵土飛揚，施工車輛來回穿梭，一派繁忙景象。車站靠老撾一方，連接中老兩國的友誼隧道內，中鐵二局的工人們在機器的轟鳴聲中揮汗如雨，正忙著支護和噴漿作業，隧道正洞以每天4米的速度徐徐向前掘進。

 

“全長9.68公里的友誼隧道，穿越中老兩國山脈，象徵中老兩國人民友誼天長地久。”承建友誼隧道的中鐵二局現場負責人李順偉説。

 

中老國際鐵路通道從昆明出發，經玉溪，在磨憨口岸與老撾鐵路連接，全長近600公里，國內段按昆明至玉溪、玉溪至磨憨分段建設通車，是我國通往老撾、泰國的重要國際鐵路通道。

 

目前，昆明至玉溪段已開通運營，玉溪至磨憨的玉磨鐵路已全線開工，預計2020年開通運營。建成通車後，昆明至西雙版納傣族自治州景洪市僅需4小時左右，至老撾萬象有望實現夕發朝至。

 

老撾籍的安楠目前跟丈夫一起定居雲南，“現在從昆明到我家要坐兩天的汽車。中老國際鐵路通車後，從老撾到昆明只需10小時，方便太多了。”

 

玉磨鐵路段沿途大都是傣族、布朗族、彝族、哈尼族等少數民族聚集區。鐵路即將修到家門口，樂壞了沿線的村民們。“我從沒坐過火車，現在鐵路要修進我們村寨，真盼著早日坐上火車到國外看看。” 63歲的傣族大媽玉葉臉上挂滿笑容。

 

“修鐵路的工人來了之後，蔬菜銷量增長不少，每天能賺500多元。鐵路修通後，我要把菜賣到昆明、老撾等更遠的地方去。” 動養農場傣族菜農伍嗣韜異常興奮。

 

老撾國立大學中國研究中心副主任差納明對記者表示，中老鐵路項目全線開工，必將推動中國與東盟合作進一步發展，為東盟各國提供新的發展機遇，各國都將從中受益。

 

目前，在中國和相關國家的共同努力下，中巴經濟走廊“兩大”公路、埃塞俄比亞亞吉鐵路、肯尼亞蒙內鐵路、印尼雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、馬來西亞南部鐵路、匈塞鐵路等一大批重大基礎設施項目正有序推進或已投入運營。2016年，我國在“一帶一路”沿線國家新簽對外承包工程項目8158個，合同額達1260.3億美元。

 

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福建廈門

 

智慧港口，更具國際范

 

4月20日，廈門國際郵輪母港的船舶進出港計劃排得滿滿噹噹——這天，港口迎來了歷史上首次“五輪輪番作業”盛況，郵輪“中華泰山號”、巴哈馬籍豪華郵輪“世鵬旅居者”“銀影號”以及大型客貨滾裝輪“中遠之星”等5艘船舶同日停靠作業。“大型船舶停泊數量之多、規模之大，在廈門港歷史上尚屬首次”，港口有關負責人表示。

 

“一帶一路”建設給廈門港帶來了前所未有的發展機遇。“作為全球排名十六強的集裝箱港口，截至2016年12月底，廈門港共有集裝箱航線143條，其中國際航線87條。”廈門港口管理局有關負責人表示，“廈門港已經與馬來西亞巴生港、美國邁阿密港結成友好港，目前廈門永久友好港已達11個，持續拓展了‘21世紀海上絲綢之路’的廣度。”

 

旺盛的需求帶來了持續的發展。2016年廈門港貨物吞吐量完成2.09億噸，其中集裝箱吞吐量完成961.37萬標箱，同比增長4.69%。廈門港務控股集團運營的“一帶一路”航線從2014年的14條增長至目前的21條，貨運量也從2014年的27.3萬標箱增長到2016年的約52萬標箱。

 

“一帶一路”實施需要建設國際大港，廈門港正在以打造國際一流營商環境為目標而努力。2016年廈門海事局先後實施了船舶國籍證書、船舶配員證書、防油污保險證書“三合一”並聯辦理；對接自貿區國際貿易單一窗口建設，實現《船舶出口岸聯繫單》無紙化辦理；集裝箱智慧物流平臺上線運行，通關環節從“讓企業跑”變成“讓網絡跑”。目前，廈門港口岸通關時間縮短40%，國際貿易單一窗口報關率達98%，報檢率達100%。

 

“今年，物聯網、雲計算、大數據等新一代信息技術將在廈門港持續推廣應用，我們的集裝箱吞吐量將瞄準1000萬標箱大關，實現歷史性突破。”廈門港口管理局有關負責人表示，預計到2020年，廈門港與“一帶一路”沿線國家和地區之間的海上航線將新增20條以上、新簽訂友好港口3至5個。

 

港口是服務“21世紀海上絲綢之路”的重要基礎設施。我國在重點佈局國內15個沿海港口建設的同時，也越來越多地在海外參與港口項目。從巴基斯坦瓜達爾港到斯裡蘭卡漢班托塔港、希臘比雷埃夫斯港，都留下了中國建造的印記。

 

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新疆霍爾果斯

 

國際公路，保障多邊運輸業務

 

新疆境內貨車上滿載的蔬菜，一天之後就能出現在哈薩克斯坦阿拉木圖市民的餐桌上；常年跑運輸的哈薩克斯坦居民達烏勒常常跟朋友駕車從阿拉木圖到新疆購物和旅遊……隨著這幾年不斷完善的通行條件，連雲港—霍爾果斯高速公路一路向西延伸，形成了一個橫貫哈薩克斯坦以及連接歐洲的高速公路網。

 

距離哈薩克斯坦阿拉木圖市只有370多公里的霍爾果斯口岸，是我國西部距中亞中心城市運距最短的國家一類口岸，承接國際國內兩大市場的節點功能也更加明顯。

 

2016年3月31日，一輛大型載貨卡車運載著德國産穀物播種機，從哈薩克斯坦東哈州巴克特口岸緩緩駛入中國塔城巴克圖口岸，這標誌著巴克圖口岸中哈俄國際道路運輸正式開通，並成為新疆開展多邊國際道路運輸業務的第一批正式通關貨物，新疆首次開展多邊國際道路運輸業務的政策正式在塔城巴克圖口岸落地。

 

塔城依瑪國際貨運代理公司負責人表示，原先由俄羅斯西伯利亞地區，經二連浩特或滿洲裏口岸進入中國的貨物將會改走此線路，會有更多的國際貨運卡車，經巴克圖口岸臨時過境哈薩克斯坦，往返于俄羅斯和中國。

 

同樣在一年前，“西歐—中國西部”國際公路（簡稱雙西公路）霍爾果斯口岸段開工建設，目前，“雙西公路”的連接點正在建設中，預計今年9月竣工。屆時，橫跨歐亞的“雙西公路”建設將會向前邁進一大步，項目的建成加速推進“雙西公路”的全線貫通，將使經霍爾果斯出口的過貨量提升至350萬噸，運輸時間縮短35天，每年可創造4.6億美元的經濟效益。

 

新疆通過與周邊國家開展合作，大力推進國際道路運輸的互聯互通。據新疆交通廳綜合規劃處負責人介紹：截至2016年底，全區與周邊8個接壤國家中的5個開通國際道路運輸線路111條，線路數量、里程長度居全國首位；簽訂中巴哈吉、中吉烏、中俄過境哈薩克斯坦等3個多邊國際道路運輸協議、協定；現有國際道路運輸企業86家，車輛5689輛。新疆開通的國際道路客貨運輸線路佔我國已開通國際道路運輸線路的近一半，已成為全國對外開通國際道路客貨運輸線路最多、輻射國家最多、營運里程最長、客運班次最多的省區。

 

據統計，2013年10月到2016年6月，由中國國有企業承建的具有示範性作用的大型交通基礎設施項目達38項，涉及“一帶一路”沿線26個國家。國家發展和改革委員會綜合運輸研究所副所長李連成表示，這些項目的實施及所取得的重要進展，將有助於加強“一帶一路”沿線國家間貿易和人員交流，帶動就業，促進地區經濟發展。