空中“絲綢之路”的西進之道

中國航空器材集團公司7月5日在德國柏林與空中客車公司簽訂採購140架空客飛機的協議，其中包括100架A320系列飛機，總價值達228億美元，顯示了中國航空公司在各級市場上的強勁需求。

自1985年首次進入中國至今，空客一直將中國視為最重要的戰略合作夥伴之一，基於這樣的戰略定位和思考，空客一直主動積極地開展與中國航空製造業的合作，攜手創造了眾多的業界第一，甚至是唯一。

從A320系列邁向A330

天津的空客A320系列總裝線自2008年投産以來，已成功運營九年，總計完成總裝並交付該系列飛機近330架，未來的生産能力還將拓展至A320neo及更多首型機。此外，天津的總裝線已正式更名為空客A320系列飛機亞洲總裝線，將向中國之外、亞洲之內的航空公司交付飛機。

除A320系列之外，空客在天津的A330寬體飛機完成與交付中心項目也進展順利。該中心於今年3月開工建設，是歐洲以外首個空客寬體飛機完成與交付中心，具有十分重要的意義。空客和中國航空業由來已久的合作夥伴關係也由此從單通道領域擴展到寬體機領域。

根據空中客車中國公司民用飛機首席運營官馬福朗（Francois Mery）介紹：“A330客艙比單通道飛機的客艙要複雜得多，其工作量及工作難度都有顯著的提升。以工藝的複雜程度為例，A330的客艙完成工序幾乎是單通道飛機的四倍。”

空客的空中“絲綢之路”

根據空客介紹，目前的亞洲航空市場正面臨挑戰，很多航空公司正在不斷收縮，一些航空公司通過重新佈局航線網絡，不斷削減遠程航線的航班，把重點放在中程航線的運營上。此外，中美之間的航線有很多分流，日本和韓國市場分流了將近10%的客流量。對於上述問題，來自低成本航空公司的滲透是主要原因之一。

空中客車中國公司民用飛機總裁陳菊明指出：“國家出臺的‘一帶一路’倡議為中國民航發展創造了一個新的機遇。中國民航可以借鑒其他地區發展的經驗，借‘一帶一路’戰略的東風，充分利用這一契機，創造中國民航發展的新歷史。”

“一帶一路”戰略是通過政策溝通、道路聯通、貿易暢通、金融流通、民心相通的“五通”方式，營造良好的國際環境。根據空客介紹，比起陸路交通，航空業在基礎設施方面的要求相對比較簡單。在貿易暢通方面，航空是最高效的交通方式之一，民航將為“一帶一路”倡議下的貿易交流做出積極貢獻。

開發中國西部的“空中樞紐”

陳菊明認為：“如今，在新的歷史條件下，伴隨中華民族的崛起，從地緣角度去理解‘一帶一路’倡議，那就只有兩個字來概括——‘西進’。” 根據空客的戰略佈局，西進的目標就是加強樞紐建設，在“一帶一路”沿線多開航點，實現“絲綢之路”的互聯互通。

陳菊明強調：“過去很多年，我們把焦點和關注點都放在東南沿海上，樞紐也主要集中在北、上、廣地區。事實上，中國西部也需要——而且可能不止一個——航空樞紐。古老的絲綢之路從西安出發，如今，在新形勢驅動下，成都、重慶、烏魯木齊、西安等都有可能成為未來的航空港樞紐。”

目前，中國的空中樞紐建設面臨空域、航班時刻資源緊缺的挑戰。採用更大的機型、用更少的航班運輸更多的旅客，將是有效的解決方法之一。空客的A330系列機型高密度佈局，可以為旅客流量大、經濟收益低的航線提供解決方案。正在建設中的空客A330完成與交付中心，位於天津A320總裝線廠區附近，完工後無疑將對中國西部空中“絲綢之路”的建設作出貢獻。（人民網巴黎電 何蒨）