蓮塘/香園圍口岸今年將建成 深港新建快道連介面岸

作為深港之間的第7個陸路口岸，蓮塘/香園圍口岸(也有稱蓮塘口岸)工程建設再傳來好消息，由香港沙頭角公路通往新口岸的連接路幹道部分已于3月14日全面接通。

 

 

據南方都市報3月16日報道，蓮塘/香園圍口岸將於今年建成，而深圳方面正在建設的東部過境高速公路也將連接到蓮塘口岸，未來深港過境交通將新增一條大通道。推進粵港澳大灣區建設，進一步強化交通基礎設施的互聯互通至關重要，未來深港間交通聯繫如何再提速引人關注。廣深港高鐵香港段預計在今年第三季開通，而未來能否在深港佈局落地新的軌道交通項目也已多有探討。

 

 

規劃

 

兩地都有新建道路快速連接到口岸

 

蓮塘/香園圍口岸將成為深圳與香港之間的第7個陸路口岸，工程建設再取得新進展。據香港政府新聞網消息，蓮塘/香園圍口岸工程香港境內的沙頭角公路至蓮麻坑路主體高架橋于3月14日正式完成接駁，標誌著由沙頭角公路通往新口岸的連接路幹道部分已全面接通。蓮塘/香園圍口岸工程包括旅檢大樓、跨境橋和口岸連接路等，其中口岸連接路工程對於未來口岸充分發揮效用將起到重要作用。

 

 

據悉，沙頭角公路至蓮麻坑路主體高架橋全長3 .3公里，北面連接蓮塘/香園圍口岸，南面接駁香港龍山隧道與粉嶺公路交會處。而香港新建的連接到蓮塘/香園圍口岸的口岸連接路全長約11公里，口岸連接路建成後，將成為香港東部的一條通道，在香港境內來往蓮塘/香園圍口岸，乘車就不需要途經粉嶺和上水的繁忙道路，在香港內的行車時間將會大大縮短。

 

而在深圳一方，正在建設的東部過境高速公路正爭取在今年建成，保障與蓮塘/香園圍口岸配合使用，規劃中也連通到了蓮塘/香園圍口岸。據悉，東部過境高速公路起于蓮塘/香園圍口岸，向南通過口岸與香港東部通道相銜接，並通過市政連接線和北環快速路、愛國路相連接，向北經羅湖、龍崗、坪山，終於深汕、惠鹽高速公路的金錢坳立交，是實現深港過境交通「東進東出、西進西出」規劃目標的三條過境疏港通道之一。近年來，東部過境高速公路沿線地區都在配合推進項目建設。

 

焦點

 

口岸需要進行佈局優化和功能優化

 

為了加強深港兩地的跨界交通基建設施，以促進經濟發展及地區合作，2008年，兩地政府同意及決定興建蓮塘/香園圍口岸，根據兩地官方此前透露的消息，蓮塘/香園圍口岸預計在今年落成。今年深圳市人民政府工作報告中關於今年的主要工作中就提出，要建成蓮塘/香園圍口岸。

 

深圳與香港之間目前已開通有6個陸路口岸，但隨著形勢的發展，現實中出現了一些新的問題，客觀上需要進行佈局優化和功能優化。比如，有貨運功能的皇崗口岸位於城市的中心位置，大量貨車通關，難免對城市交通以至居民生活造成相當的影響，文錦渡口岸是兩地生鮮進出口的主要通道，大量貨櫃車進出也對城市交通産生相當大的影響。

 

深港兩地東面的文錦渡和沙頭角兩個陸路口岸，礙于地理限制，這兩個口岸難有再擴建的空間，現有對應的交通連接也不夠便利，而蓮塘/香園圍口岸位於文錦渡和沙頭角之間，新建口岸加上新建道路的配合，正好優化現有的佈局。未來深港陸路跨境貨運將形成「東進東出、西進西出」的格局，蓮塘/香園圍口岸將成為「東進東出」的大通道，深港跨境交通重新分流，形成更加合理的佈局。

 

據香港方面原先的評估，蓮塘/香園圍口岸在建成後每天可以處理旅客3萬人次和車輛17850架次，併産生相當大的經濟效益和協同效益。值得留意的是，從深圳灣口岸等深港其它陸路口岸的情況看，現今的車流客流都已顯著超過最初的設計能力，也給口岸的運作帶來較大的壓力，未來蓮塘/香園圍口岸的車流客流情況，還視乎未來的實際需求。

 

展望

 

深港新軌道交通項目會否隨灣區建設推進

 

值得留意的是，推進粵港澳大灣區建設，城市間的交通聯繫的升級、提速問題尤為引人關注，其中又涉及到軌道交通的規劃建設。廣深港高鐵香港段預計在今年第三季開通，香港將接入內地的高鐵網絡，大大提速香港與內地的交通聯繫。受限于目前深圳高鐵樞紐站點的佈局等因素，深圳的東部、西部地區通過高鐵往來香港仍顯得不夠便捷。

 

在西邊，深圳方面對於深港西部快速軌道尤為重視，雖已探討、協調多年，但深港西部快速軌道至今仍未能有實質的進展。此前深港西部快速軌道的概念方案中就包括連接香港國際機場和深圳寶安國際機場的主線，打通兩大機場之間的快速聯繫，而此條線路概念方案中經過前海，對於加強前海蛇口自貿片區與香港的聯繫，便捷人流往來也非常重要。2014年時，香港《鐵路發展策略2014》公佈，當中提到不會在2031年前推行深港西部快速軌道，因項目對於香港而言的整體財務可行性，以及經濟效益仍需驗證。隨著粵港澳大灣區建設的推進，在深圳方面的努力下，深港西部快速軌道項目未來會否有新的變化，值得觀察。

 

在東部，深圳也提出了謀劃東部軌道通道，但東部軌道通道會否連接到香港，香港方面如何取態則未有明確消息。在中部，2017年初，深港雙方簽署合作備忘錄，明確在落馬洲河套地區打造「港深創新及科技園」，香港支持深圳將深圳河北毗鄰河套地區的3平方公里區域打造為「深圳科創園區」。科創領域的協調發展和合作是粵港澳大灣區産業發展的重要內容，深圳市已提出預留城市軌道延伸至河套地區，並爭取納入粵港澳大灣區線網規劃，但在香港方面，未來會否也佈局軌道交通至落馬洲河套地區，是否可能形成與深圳的連接，目前也未有明確的官方信息。

 

蓮塘/香園圍口岸：

 

將使香港與粵東、閩贛跨境交通連接更方便快捷

 

今年國家將出臺實施《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，推進粵港澳大灣區建設，基礎設施的互聯互通至關重要。去年國家發改委、粵港澳三地政府共同簽署了《深化粵港澳合作 推進大灣區建設框架協議》，提出的合作重點領域之一就是推進基礎設施互聯互通。框架協議中提到，要強化內地與港澳的交通聯繫，構建高效便捷的現代綜合交通運輸體系。要優化高速公路、鐵路、城市軌道交通網絡佈局，推動各種運輸方式綜合銜接、一體高效。

 

港珠澳大橋、廣深港高鐵香港段、蓮塘/香園圍口岸是粵港澳強化跨境交通聯繫的三大重磅基建設施，都預計在今年建成。就蓮塘/香園圍口岸而言，香港官方層面強調，蓮塘/香園圍口岸將使香港與廣東省東部地區以至福建及江西的跨境交通連接更方便快捷，口岸連接深圳東部過境高速，為深圳東部、惠州、粵東及鄰近省份提供有效率的跨境通道，人流往來更加便捷，經濟方面也有利於擴大香港的經濟腹地。

 

據深圳市人民政府口岸辦官網信息，在深圳260千米的海岸線和與香港接壤的27 .5千米的陸地上，深圳已擁有經國務院批淮對外開放的一類口岸15個。

 

陸路口岸6個

 

分別是羅湖、文錦渡、皇崗、沙頭角、深圳灣、福田口岸

 

海港口岸8個

 

分別是鹽田港、大亞灣、梅沙、蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、大鏟灣口岸

 

空港口岸1個

 

深圳寶安國際機場

 

觀察

 

趁大灣區的東風

 

用歷史的眼光謀劃交通基建

 

從如今粵港澳地區的發展態勢來看，對標國家一流灣區、打造世界級的城市群，未來人口、産業的集聚效應還將更加凸顯，對於快速便捷交通聯繫的需求只會越來越多，及早研究謀劃新的快速交通通道，也是應有之義。路通了、橋通了、高鐵通了，在現實中仍會遇到需要再協調解決的問題，但這時問題相對容易解決，前提是先能落地。

 

從此前大型交通基礎設施的建設看，落地越晚，工程造價越高，與現狀越不匹配、與發展需要之間的矛盾越凸顯，因此在考慮現今的問題、中短期的問題時，需要有歷史的眼光，站在未來看現在。趁著粵港澳大灣區建設的東風，深港之間是否需要、能否再有新的快速交通連接項目，是值得深入探討和思考的。

 

限于線路的運力，廣深港高鐵香港段開通後，日後的運力也會受限。深港間如能有新的軌道交通項目連接，香港連通的不只是深圳，也能更好連接粵港澳大灣區城市間日趨完善的快速軌道系統，也能再有新的快速通道連接國家的高鐵網絡。