浙江湖州：從“千年水鄉”到中國內河水運轉型“示範生”

 

 

圖為安吉上港國際物流園區。錢晨菲 攝

 

“山從天目成群出，水傍太湖依港流。”作為具有兩千多年曆史的江南水鄉，浙江湖州自古以來因水而興。而正是這樣一座長江支流的“血脈”城市，也曾面臨著水運結構不合理，生態環境惡化，港口資源利用率低，産業聯動不暢等“成長的煩惱”。

 

河網湖群是大自然對湖州最好的饋贈。近年來，湖州下定決心開展內河水運轉型發展，通過“低小散”碼頭整治、岸電覆蓋、港産城聯動發展等一系列舉措推進內河水運高品質發展，成為了中國目前唯一的內河水運轉型發展示範區。

 

 

圖為德清臨杭物流園區。錢晨菲 攝

 

從粗放式到集約化 “空中走廊”降本增效

 

行車一路駛向素有“黃金水道”之稱的長湖申線源頭——湖州長興小浦鎮，遠遠地便看到一條巨型傳送裝置穿越群山，與水運碼頭無縫銜接。

 

這座“龐然大物”，便是中國目前最長的耐高溫零排放“空中運輸走廊”。該裝置全長22公里、運輸能力達1050萬噸水泥熟料。

 

“近年來，長興大部分的水泥都是通過重型貨車運輸到碼頭轉水運，這不僅給當地交通帶來巨大壓力，車輛散出的粉塵也對周邊環境造成較大影響。”湖州南方物流有限公司總經理沈惠明表示，為此該公司總投資5.2億元，建設起這樣一條“史無前例”的巨型傳送帶。

 

該裝置將替代每天1500車次的重型卡車運輸，不僅大大緩解公路運輸壓力，降低物流成本，還將實現運輸貨物零排放、零污染。

 

與“空中運輸走廊”一樣，湖州小、散港口碼頭的“騰籠換鳥”也大幅提高著港口生産效率，實現港口資源整合。

 

據了解，通過關閉整改提升小、散碼頭，湖州已累計關閉小散碼頭650座，整改提升碼頭360座，並先後建成了包括浙江省首個交通運輸部批准的內河千噸級碼頭—華能長興電廠碼頭在內的一批大型公用碼頭。

 

隨著“騰籠換鳥”騰出了一片天，湖州市港航局繼續優化港口佈局和結構，整合提升港口岸線利用水準。深化岸線資源整合後，湖州全市港口貨運生産泊位數由2016年的801個減少到目前的708個，最大靠泊能力達1000噸級，泊位平均年通過能力由2016年的15.5萬噸上升到19.5萬噸。

 

由粗放式港口走向集約化、專業化港口，湖州邁出了轉型發展的堅實一步。

 

從重規模到可持續 綠色水運激活生態底色

 

當港口碼頭規模逐步走向正規，如何進一步提升水運發展品質，將水鄉生態底色化作水運可持續發展動力，成為湖州思考的命題。

 

“在以前，安吉經濟發展主要依賴‘運石子’，這對環境的破壞毋容置疑。”在安吉上港國際物流園區內，總經理助理李偉表示，“近年來，隨著‘綠水青山就是金山銀山’的觀念逐步深入人心，安吉形成了綠色家居等臨港産業集群。目前，我們安吉上港碼頭已有中遠等25家國際馳名公司設立集裝箱異地堆場或支線。”

 

從“運石子”到“運箱子”，轉變的是綠色的運輸結構。湖州港航局相關負責人表示，從生態環境保護要求來看，調整運輸結構至關重要。“提高大宗貨物和長距離運輸的鐵路、水路貨運比例，特別是打通海鐵聯運‘最後一公里’，大幅提高集裝箱比例，是發展綠色水運的重要一環。”

 

不僅是安吉，湖州長興捷通物流碼頭、德清多功能港區集裝箱外貿業務均在推進之中。據統計，湖州河海聯運線路已擴展到7條，集裝箱吞吐量從2010年不足1千標箱發展到2017年35.36萬標箱，同比增長71.5%，在中國同類型內河中處於領先地位。

 

發展綠色運輸仿佛打通了一條條黃金水道的“血脈”，而大力整治船舶污染則進一步暢通了“血液”。

 

在湖州，千年船舶生活污水直排歷史正被終結。在今年6月，浙江省首個船舶生活污水接收處置示範工程啟用，該項目採用北斗物聯傳感和智慧控制新技術，在運輸貨船上安裝北斗智慧污水排放在線監測系統，線上線下“盯”住船舶生活污水上岸處置、達標排放，有效將清潔還于水道。

 

此外，今年湖州在轄區400總噸以上的湖州籍運輸貨船全部安裝船舶生活污水收集裝置的基礎上，啟動100總噸以上至400總噸以下內河貨船生活污水儲存櫃加裝。截至2018年5月，湖州共接收處置船舶油污水619噸。

 

從打通“血脈”到更新“血液”，發展思路的轉變激活了水鄉的生態底色，賦予綠色水運新的內涵。

 

 

圖為南方物流“空中運輸走廊”航拍圖。胡徐峰 攝

 

從單一産業到港産城融合 臨港經濟釋放最大效應 

 

隨著綠色水運為千年水鄉重新注入活力，臨港經濟正迎來前所未有的機遇。在湖州港航人眼裏，內河水運轉型發展需跳出水運，助推綜合交通、區域經濟發展，是創建內河水運轉型發展示範區的更高目標。

 

站在德清臨杭物流園區1034米的碼頭上，錯時作業的吊機、來往的船舶盡收眼底，一個立足於杭州物流主市場、面向杭州都市經濟圈、輻射整個長三角的物流基地在杭州北部“拔地而起”。

 

“2012年我初到昇華臨杭物流時，面對的是一片拆遷後的荒地。”浙江德清昇華臨杭物流有限公司常務副總溫加華表示，近年來在規劃下，該園區圍繞杭州都市圈鋼材及有色金屬等物流需求，借助京杭大運河、304省道等便利交通區位，承接了杭州及周邊地區製造業的梯度轉移，交出了臨港經濟發展的新答卷。

 

以德清為縮影，湖州正充分發揮港口岸線資源、特色産業集群、生態文明示範等優勢，助力水運經濟向港口、産業、城市融合協調發展轉型。

 

在這其中，湖州臨港服務業也正飛速成長，包括船舶交易、航運信息發佈、金融保險、水上客運等服務産業蓬勃發展。

 

如在船舶交易方面，2017年湖州船舶交易額突破2億元，居浙江全省內河第一；水上客運方面，2017年湖州完成水路客運量94.6萬人次、旅客週轉量536.5萬人公里，分別同比上升16.9%、17.5%；在金融保險方面，通過搭建船舶抵押貸款融資平臺，5年來湖州共完成抵押登記金額超10億元。

 

突出水運、物流、産業“三位一體”導向，強化港口、園區和城市的良性互動，湖州已全面推進港産城有機聯動和融合發展，帶動臨港産業集聚和新興業態培育。

 

從“千年水鄉”到中國內河水運轉型“示範生”，湖州的“名片”在變，底色不變。湖州市港航局相關負責人表示，湖州水運走出了一條集約化發展、綠色發展、港産城聯動發展的新路子，為中國內河水運轉型提供了最鮮活的樣本。(中新網7月5日電  張煜歡錢晨菲)