日本共享經濟在探索中前行

日本年輕人如今對擁有私家車越來越不感興趣，因為日常短時間的用車需求，如購物、接送孩子、搬家等，都可以由共享汽車來滿足。

日本警察廳和總務省的統計數據顯示，雖然29歲以下年輕人擁有駕照比例超過80%，但這個年齡段年輕人家庭保有私家車的比例目前僅約50%，比10多年前下降了約10個百分點。

與私家車遇冷形成明顯對比的是，包括共享汽車、共享單車、共享遊艇在內的日本共享經濟方興未艾。豐田互聯公司管理人員早田敏説，共享汽車在借車和還車時不需要去店舖辦手續，用卡片來認證並自動扣款，非常方便。

想要用車的時候，客戶打開預約網站或專用手機軟體，選好提車點、使用時間段和車型，預約完成後在約好的時間到達提車點，用會員卡在車身感應器部位輕輕一碰就能解鎖。

日本最大停車場管理公司Park24公司從2009年開始共享汽車業務。公司企劃部科長小田原真琴告訴記者，如今越來越多人下了飛機和火車就使用共享汽車，截至2017年10月底，公司共享汽車站點已超過1萬個，會員超過90萬人。

來自中國的共享單車ofo于2017年進入日本市場，目前已在和歌山縣和歌山市、福岡縣北九州市等地開展業務。ofo日本公司負責人日吉良昭説，使用共享單車往返家和車站、公司和車站或者逛景點，這種作為最後一公里的補充交通工具正被越來越多的消費者接受。

雅馬哈發動機公司是日本最大的遊艇生産商，目前公司海洋俱樂部會員能在遍佈全國的約140個網點和海外兩個網點租借遊艇。2017年該俱樂部會員已達到2.2萬人。

根據日本總務省2017年版《信息通信白皮書》，日本共享經濟的國內市場規模2015財年為285億日元(1美元約合112日元)，預計2020財年將達到600億日元。

共享經濟目前在日本備受矚目，不過在發展過程中仍面臨一些有待解決的問題，有關方面也正努力採取對策。

目前，為確保服務提供者和使用者雙方的安全，相關機構主要以實名認證和第三方平臺支付來防止糾紛。另外，日本政府在不斷完善包括《住宅宿泊事業法》等相關法律的同時，也在推動改善保險和補償制度。

日本政府認為，共享經濟有望成為低收入者獲取副業收入的手段，也能幫助日常需要護理服務的老年人以更低價格獲得服務。因此，日本政府一方面推動免費WiFi熱點在街區、商業設施和公共設施的普及，另一方面，政府還對老年人等群體進行共享經濟的啟蒙教育。

日本政府同時還在努力協調共享經濟和傳統服務提供者之間的對立。比如，優步由於受到日本國內計程車行業的抵制，長期無法在日本運營網約車。經過幾年的努力，如今優步也能在日本個別城市運營。此外，政府也在加強城市管理，共享單車必須停放到專用停車場，確保共享經濟的使用空間更加有序。（新華社東京電 記者錢錚）