中央廣電總臺海峽飛虹報道（特派記者 肖中仁）歷時十餘年建成的港珠澳大橋24日正式通車。為了建設好這座世界上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，大橋的建設者們在科研技術和環保方面進行了一系列的創新，使這一工程成為伶仃洋上的最美地標。

港珠澳大橋路線總長約55公里（沈湜 攝）

港珠澳大橋總長55公里，集橋梁、島嶼、海底隧道于一體，設計使用壽命120年。其中，主體工程的跨海橋梁和隧道長約35公里，有三座斜拉橋，橋體全部採用鋼結構，用鋼量達42萬噸，相當於60座埃菲爾鐵塔的重量。

由於珠江口是廣州港、深圳港的出海主航道，為了預留大型輪船的通航水深，以及滿足環保和可持續發展的需要，大橋還建有6.75公里的海底隧道。這也是全球最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科説，隧道建設的多項技術和裝備處於世界領先水準：“深埋沉管隧道的曲線管節工廠化預製，這在國際上是領先的。第二個隧道的基礎處理。在國際上一般地基處理的標準是(沉降)20公分以上，我們現在做到了10公分以內。第三個就是主動止水的沉管隧道的最終接頭，我們創新了一個主動止水的‘三明治’的楔形塊，這個工法給世界沉管隧道是一個技術貢獻。第四個就是半剛性的結構體系，對付深埋沉管隧道的結構受力，等等。”

連接隧道的東、西兩個海上人工島，採用了深插式鋼圓筒快速成島的建設工藝。大橋島隧工程項目總經理部副總工程師劉亞平説，通過這一技術創新，建成兩座10萬平方米的人工島只用了215天，實現了當年動工，當年成島。這比傳統的拋石圍堰法施工效率提高了近五倍，最大限度減少了對海洋環境的污染。“鋼圓筒的直徑是22米，根據地質情況，(長度)從40.5米到50.5米不等，這個鋼圓筒在上海振華重工的工廠內製造，用萬噸級的遠洋運輸船通過1600公里海上運輸到珠海工地。我們採用了世界上最大的8個APE600型液壓振動錘來組合把鋼圓筒打下去。打下以後在這裡面回填沙子，通過打排水板降水，用一百多天的時間來加固海上的軟土地基。”

港珠澳大橋海上人工島建設現場（港珠澳大橋管理局供圖）

港珠澳大橋海底隧道沉管管節預製工廠（港珠澳大橋管理局供圖）

此外，大橋所處區域是中華白海豚的國家級自然保護區，如何降低海上施工對海洋環境，以及中華白海豚的影響是一大挑戰。港珠澳大橋管理局副局長余烈説，大橋建設堅持“環保先行”，秉持“大型化、標準化、工廠化、裝配化”的設計建造理念，實現了白海豚的“零傷亡”的目標：“我們把海上的工作轉為陸上工作，採取了海上‘搭積木’方式，把鋼箱梁、承臺墩身、管節等都放在工廠裏預製。所有的施工措施，都是圍繞著要減少海域的佔用面積，降低阻水率，減少施工的噪音震動，減少海上懸浮物的産生，儘量減少挖泥量和作業時間，控製作業的強度，減少作業對海洋環境和白海豚的影響。”

今年9月，強颱風“山竹”給廣東、香港、澳門帶來了嚴重影響，登陸時中心風力達14級。而位於颱風中心風圈內的大橋橋梁和隧道結構完好，主要設施功能正常，位移、振動等都在設計允許範圍內。這已是大橋第三次經受住強颱風考驗。

據了解，港珠澳大橋已經納入“中國人工智能專項”技術應用示範的典型領域，從自動檢測、機械化養護、低成本低能耗智慧感知到融合感知，港珠澳大橋將成為數據驅動、人機協同的智慧化基礎設施，推動粵港澳大灣區成為世界矚目的活力經濟區。