“一帶一路”不是“陷阱”是“餡餅”

 

3月6日，位於長江安徽銅陵段橫港港區的東苑碼頭，港口機械在進行裝卸作業。據了解，隨著“一帶一路”和長江經濟帶戰略的全面實施，長江黃金水道的地位愈加凸顯。銅陵市以“共抓大保護、不搞大開發”為導向，以落實生態環境保護為抓手，不斷優化港口佈局，積極發展綠色水運，在提升岸線資源利用價值的同時，也助推港口經濟加快發展。今年1至2月份該市完成港口吞吐量1414.77萬噸。銅陵日報記者 劉 敏攝

 

最近，意大利表示出加入共建“一帶一路”的意願，引發世界關注。“一帶一路”倡議提出6年來，已經成為當今世界規模最大的合作平臺，也是最受歡迎的公共産品。迄今，已經有123個國家和29個國際組織同中方簽署了共建“一帶一路”合作文件，明確投出了支持票和信任票。越來越多的人開始意識到，“一帶一路”決不是什麼“債務陷阱”，而是惠民的“餡餅”；決不是什麼“地緣政治工具”，而是共同發展的機遇。

 

“一趟不容錯過的火車”

 

近日，意大利總理孔特明確表示，加入“一帶一路”對意大利而言是“我們國家的一個機遇”，是戰略選擇。意大利參與“一帶一路”並不意味著將被迫做任何事情，而是得以參與此項目並開展對話。據英國路透社報道，孔特透露，他計劃于4月訪問中國，參加第二屆“一帶一路”高峰論壇。

 

事實上，3月以來，隨著意大利官員透露意大利計劃與中國在本月簽署共建“一帶一路”的諒解備忘錄，各方輿論不斷發酵。《金融時報》文章對此評論道，意大利已準備好登上“一帶一路”這趟列車，成為第一個正式支持這項中國全球倡議的七國集團國家。

 

意大利政府的表態贏得了諸多讚賞。

 

意大利《晚郵報》刊文表示，意大利將從參與共建“一帶一路”中獲得重要回報，意大利的經濟增長和社會穩定將從中受益，“希望我們不要錯失‘一帶一路’這輛快車帶來的絕佳機會”。意大利經濟和財政部部長喬瓦尼特裏亞接受媒體採訪時也表示：“‘一帶一路’是一趟意大利不容錯過的火車。”

 

《亞洲時報》網站刊發《馬可·波羅再次回到中國》的評論文章稱，在意大利看來，中國“一帶一路”倡議是關乎其國家利益的問題，它將帶來雙贏。意大利一家出口信貸機構的董事長貝良米諾昆迭裏曾在《中國觀察報》撰文稱，中國“一帶一路”倡議為意大利提供了廣泛的商業合作機會。“一帶一路”還將推動消費品的需求，從而為意大利的出口消費品帶來新的機遇。這點也得到了意大利農協的數據支持。意大利農民協會的最新報告顯示，2018年，“意大利製造”的農産品對華出口創下新高，達到4.5億歐元，過去10年間增長了260%。

 

“低迷時刻促進合作”

 

“一帶一路”始終堅持共商共建共享的黃金法則，給各方帶去的是滿滿的合作機遇。通過“一帶一路”合作，東部非洲有了第一條高速公路，馬爾代夫有了第一座跨海大橋，白俄羅斯第一次有了自己的轎車製造業，哈薩克斯坦第一次有了自己的出海通道，東南亞正在建設高速鐵路，中歐班列成為亞歐大陸上距離最長的合作紐帶。

 

正如英國學者亞當·蓋瑞撰文指出的，“一帶一路”倡議不是利益陷阱，也不是排他性的地緣政治之爭，而是在全球經濟低迷時刻促進合作，共同發展。

 

德國《青年世界報》網站文章稱，“一帶一路”倡議給歐洲國家提供了巨大的機會。歐洲東南端國家把自己的地理位置從劣勢變成了優勢。例如希臘的比雷埃夫斯港，如今已經成為歐洲增長最快的集裝箱港口。通過與中方港口運營商中遠集團合作，2007年至2016年間比雷埃夫斯港的營業額增加了1倍多。如果比雷埃夫斯港繼續以這樣的速度增長，它將很快取代漢堡，成為歐洲第三大港口。從比雷埃夫斯港出發，中國貨物通過火車繼續運至斯科普裏、貝爾格萊德和布達佩斯。建設布達佩斯和貝爾格萊德之間的鐵路線預計耗資28.9億美元，其中的85%將由中方籌集。在塞爾維亞，相關工作已經開始。

 

非洲諸多國家也已經開始受益。埃及蘇伊士運河大學孔子學院外方院長哈桑·拉傑卜最近表示，埃及近幾年取得的成就，尤其是經濟改革、安全穩定以及短期內實施的一系列重大國家發展項目等，莫不得益於“一帶一路”建設。最近在中國報道兩會的肯尼亞記者奧尼揚戈指出，肯尼亞已經從“一帶一路”倡議中獲益，該倡議切實推動了肯尼亞經濟的發展，並給肯尼亞人創造了更多的就業機會。在肯尼亞被稱為“世紀工程”的蒙內鐵路建成通車，累計為當地創造了將近5萬個工作崗位，拉動經濟增長1.5個百分點。

 

“這是中國做出的貢獻”

 

德國《青年世界報》網站近日刊文稱，“一帶一路”倡議推動亞非歐互聯互通，為沿線經濟增長和中國自身發展鋪平道路。目前來看，幾乎所有跡象都表明它會成功。

 

“一帶一路”的吸引力越來越大。

 

美國福布斯俄文網近日發表文章稱，中國“一帶一路”倡議投資巨大，是俄羅斯新建運輸基礎設施的天賜良機，俄應當充分利用這個機遇。據波士頓諮詢公司估計，未來10年中國將向“一帶一路”投資1萬億美元。文章認為，對俄羅斯而言，這似乎是新建運輸基礎設施的天賜良機，但這個機會幾乎尚未被利用。

 

沙特也表達出相似意願。據美國有線電視新聞網網站報道，中國是沙特最大的貿易夥伴。兩國都在尋求對方對其領導人簽署的政策倡議的支持。沙特之前表示非常有意加入“一帶一路”倡議，同時希望中國成為本·薩勒曼的“願景2030”計劃的重要組成部分，這項廣泛的經濟計劃旨在擺脫該國對石油收入的“嚴重依賴”。

 

比利時布魯日歐洲學院歐中研究中心主任門鏡指出，近年來，在“一帶一路”建設促進下，中歐班列越來越多，大幅減少了貨物運輸的成本。“隨著中國進一步擴大開放，中歐圍繞‘一帶一路’合作具有十分廣闊的空間。雙方需抓住機遇，共同發展。”

 

正如坦桑尼亞駐華大使姆貝爾瓦·凱魯基在今年中國兩會期間所説的，首屆“一帶一路”國際合作高峰論壇舉辦以來，越來越多的國家和地區積極支持和參與“一帶一路”建設，簽署“一帶一路”合作文件。更重要的是，在“一帶一路”框架下，世界各地不斷涌現出新的合作項目。“這是中國獨創的一項全球性倡議，是中國為世界做出的貢獻。”他説。（ 張  紅）