卡莫夫設計局制勝密碼：沒有成功的企業 只有適應時代的企業

 

在第50屆巴黎航展上，卡莫夫設計局展出卡－52武裝直升機，並進行了飛行表演。 新華社發

 

最近，有俄羅斯媒體報道稱，俄羅斯研製出世界上最快的直升機——卡-102。從報道中可以看出，卡-102有一串漂亮的數據：飛行速度500千米/小時；最長飛行距離1100千米；飛行高度超過4千米。就一些數據而言，卡-102的競爭對手——實驗機型歐直-X3也難以企及。據悉，卡-102的原型機將於2020年進行首次試飛，屆時俄羅斯將從歐洲競爭對手那裏奪回“最快直升機”的頭銜。

 

説起卡式直升機，軍迷們自然會聯想到卡莫夫設計局。70多年來，這家設計局創造了直升機領域的一個又一個奇跡。從“飛行摩托”卡-8到“反潛殺手”卡-25，從“雙翼狼人”卡-50到“短吻鱷”卡-52……卡莫夫設計局專注于共軸雙旋翼直升機的動力設計佈局，以獨特的外形、創新的設計理念，打造出多個經典産品，被世人津津樂道。

 

作為直升機的故鄉，俄羅斯之所以能保持全球直升機製造的領先地位，卡莫夫設計局功不可沒。有人曾這樣評價：“俄羅斯艦載直升機發展史就是卡莫夫設計局的發展史。”本期，筆者就帶您走近卡莫夫設計局，品讀傳奇背後的精彩故事。

 

跟跑與領跑的差距，往往在於有沒有闖新路的勇氣

 

1948年7月25日，蘇聯在土希諾空軍機場舉行了傳統的航空節飛行表演。一架架戰機橫空掠過，飛行員們競相展示各自高超的駕駛技能。突然，一架外形奇特的旋翼飛行器引起了觀眾們的注意。只見駕駛員坐在兩個並列的雪橇狀氣囊上，兩具三葉螺旋槳在氣囊上方飛快反向旋轉。這架奇特的飛行器緩緩地繞場飛行一週後，懸停在一輛載重汽車上空，然後平穩地降落在車廂上。

 

這個被稱作“飛行摩托”的奇特飛行器，正是卡莫夫設計局的“處女作”——卡-8共軸輕型直升機。

 

人們驚喜地發現，這款外形奇特的直升機採用了共軸雙旋翼直升機的動力設計佈局。然而在當時，直升機設計師們普遍認為，單旋翼帶尾槳的直升機才是未來的主流設計方向，而卡莫夫設計局採用的共軸雙旋翼的設計佈局沒有任何發展前途，就連具有俄羅斯血統的美國直升機大師西科斯基也是前者的忠實擁護者。

 

作為卡莫夫設計局的首任總設計師，尼古拉·伊裏奇·卡莫夫有著異於常人的思維理念。在他看來，在同一根旋翼軸上安裝兩副尺寸構造相同、旋轉方向相反的旋翼，這種動力結構雖然研製困難、後續設計存在一定的局限性，但它具備主流結構無法比擬的優勢——短小精悍的外形、超強的穩定性、超高的懸停效率，是未來艦載直升機的最佳設計方式。

 

“不去創新,只能永遠跟著別人跑。要想領跑，必須拿出勇氣、敢於創新。”這位畢業于托姆斯克工學院的高材生，其實是馳騁旋翼機設計領域多年的“老江湖”。早在1940年，卡莫夫就組建了旋翼機設計局，豐富的飛行器設計經驗，讓他在設計直升機結構方面有著獨到的見解，開闢了研發共軸雙旋翼直升機這條“新路”。

 

捅破遮擋在成功面前的那層“窗戶紙”，有時只需要一點勇氣。面對他人的不解、同行的質疑，卡莫夫毅然開啟了共軸雙旋翼直升機的研發之旅。僅用2年時間，就帶領團隊研製出了首款共軸雙旋翼直升機卡-8，並在飛行表演中大放異彩。海軍元帥庫茲涅佐夫對這個“怪物”産生了濃厚興趣，並下令組建了由卡莫夫領導的直升機設計局。

 

就這樣，傳奇的卡莫夫設計局誕生了。誰也沒有想到，在之後的半個多世紀，卡莫夫設計局在直升機歷史上創造了一項項“第一”：上世紀50年代末，卡莫夫第一次將玻璃纖維材質的槳葉安裝在卡-18上，極大提高了飛行速度和載重，並在布魯塞爾國際航空博覽會上獲得金獎，創造了2項飛行世界紀錄；上世紀90年代初，研製出世界上第一個共軸雙旋翼無人直升機……這些驕人的成績，為俄羅斯直升機領域帶來了一次次騰飛。

 

長久的勝利既要保持單項冒尖，更要注重全面發展

 

從短期看，劍走偏鋒、出奇制勝是卡莫夫設計局脫穎而出的秘訣；從長遠看，既把優勢發揮到極致，又揚長避短升級打造性能卓越的産品，則是其長盛不衰的運營之道。

 

20世紀50年代末，美國戰略導彈核潛艇嚴重威脅到蘇聯的安全。為此，蘇聯開始研製用於搜索和打擊美核潛艇的直升機航母。蘇聯海軍向卡莫夫設計局下達了研製新型艦載反潛直升機的任務。

 

任務書上的性能要求，在今天看來也極為苛刻——該機應具有雷達、聲吶浮標與吊放式聲吶組成的強大火控反潛系統，還要配備能打擊潛艇的深水炸彈和重型反潛魚雷等武器裝備。

 

經過長達7年的艱苦研發，卡-25艦載直升機終於定型生産並列裝部隊。從此，這款裝備了發動機自動控制系統、四通道自動駕駛儀、槳葉自動收放裝置、機載雷達、投放式聲吶和高強度旋翼的新型直升機，扮演起了“反潛殺手”的角色。當搭載卡-25的蘇聯艦艇首次出現在西方國家海軍面前時，其展現出的優異性能讓對手們直呼“狼來了”。

 

在此後長達30多年的服役期中，卡-25衍生出了近20種改進型號，並活躍在包括軍事用途在內的各個領域，出口到印度、保加利亞、越南等多個國家。

 

卡莫夫去世後，第二代“掌門人”米哈耶夫延續了共軸雙旋翼的設計理念。在他的領導下，卡莫夫設計局對卡-25進行了現代化改造，研製出新型反潛直升機卡-27。同卡-25相比，卡-27的載重提高了2倍，綜合效能提高了3-5倍。

 

驕人的成績，並沒有停止卡莫夫設計局前進的步伐。為了補齊陸航直升機領域的短板，他們主動作為，向著全新領域發起挑戰。

 

不久後，陸航直升機卡-29問世。後來，卡莫夫設計局又在卡-29的基礎上，研製出享譽全球的卡-50“黑鯊”武裝直升機。它是世界上第一款共軸雙旋翼武裝直升機，又是世界上第一款採用彈射救生系統的武裝直升機，還是世界上第一款單駕駛佈局的武裝直升機。憑藉卡-50的成功，卡莫夫設計局又一次站在了陸航直升機領域的世界之巔。

 

專注不等於孤芳自賞，開放合作才能前景廣闊

 

“沒有成功的企業，只有適應時代的企業。”企業的成功是因為踏準了時代的節拍，一旦停止創新的步伐，跟不上時代的節奏，企業失敗在所難免。

 

基於這一點，卡莫夫設計局並沒有在自己的“圍城”中固步自封、孤芳自賞，而是始終眼界向外，不斷學習世界各國先進的直升機技術，用於發展自己的直升機産業。

 

為此，他們敢於突破傳統的條條框框，設計出一些奇特的單旋翼直升機。其中，最經典的是卡莫夫設計局研製的第一款單旋翼直升機——卡-60。

 

據統計，有15%的直升機事故是因為暴露在外的普通尾槳撞擊地面障礙物引起的。為了提高直升機飛行的安全性，卡-60告別了一直鍾愛的共軸雙旋翼的動力設計佈局，吸取了法國涵道尾槳的設計特點，將普通尾槳更換成安全性更好的涵道尾槳，這一創新改變立刻贏得了市場客戶的青睞。

 

從與法國宇航公司合作研製出的卡-126直升機成功加裝了法國渦軸發動機，到加裝2台美國艾利遜渦軸發動機的卡-226輕型直升機完成首飛……卡莫夫設計局博採眾長、相容並蓄，設計了縱列式單旋翼、帶噴氣旋翼等諸多新型直升機，讓世界感受到其多樣化産品帶來的衝擊力。

 

不得不説，正是擁有了開放合作的企業胸懷和團隊精神，卡莫夫設計局才能始終站在高處放眼世界、把準航向。而這一切，主要歸功於設計局的首任總設計師卡莫夫。

 

作為團隊精神的塑造者，卡莫夫儘管聲名顯赫，但為人十分和藹謙遜。每次課題論證會上，卡莫夫都會鼓勵大家開誠布公地討論問題，對設計圖紙及方案提出自己的看法。

 

學會欣賞別人的長處，才能使自己進步。卡莫夫設計局在直升機設計領域開闢出的“新航道”，並非因為“個性”一時“腦熱”，而是在理性思考後找到一條適合自身發展的道路，通過不斷學習修正航向，在殘酷的市場競爭中找到生存發展的最優解。（徐水桃 王晗 丁品奇）