4月10日，“陸海新通道”鐵海聯運首趟出口印度專列從團結村鐵路中心站始發。(重慶日報資料圖片 通訊員 喻慶 攝)

向東？從重慶走長江水道到上海，1700多公里，做外貿商機可不等人。物流不暢，如何擴大開放？

向南！借港出海，尋找新通道，一條國際陸海貿易新通道應運而生。

4月10日上午10時20分，重慶團結村鐵路中心站，一列滿載25個集裝箱大櫃的專列鳴笛出發。

王渝培舉起手機，鏡頭裏，車頭正面紅底黃字的標牌格外清晰：陸海新通道鐵海聯運出口印度專列。

“2天到廣西欽州港，20天內印度客戶收貨。”專列運的全是汽車零配件，貨值超800萬元。承運方是中新南向通道（重慶）物流發展有限公司，王渝培是這家公司的負責人。“這趟去印度的‘定制化’專列是首開。”

不向東繞，向南就近出境，鐵海聯運比江海聯運至少省兩周。

“以前我們每週200多個箱子走江海聯運，去年以來一半改走鐵海聯運。過幾天，還有一批出口非洲的摩托車配件也這麼走。” 在場的太平船務（中國）有限公司重慶分公司經理林翔説。

團結村鐵路堆場，花花綠綠的集裝箱如積木般排列，搭出了陸海新通道繁忙的新風景。“集裝箱顏色多，説明與我們合作的海船公司多啊。”王渝培笑道。

陸海新通道新在哪？除了路徑新，物流組織形式也新。鐵海聯運、跨境公路運輸、國際鐵路聯運，三種都實現了常態化開行。多式聯運互為補充，大大方便企業優化組合。

“新款，價格也合理。”大學生小徐在重慶商場買了雙德國品牌運動鞋。可他不知道，這與陸海新通道有關。這批運動鞋，原材料是德國的，由東南亞生産。通過陸海新通道，從廣西報關後走公路，2天就到重慶，進保稅倉。一部分在國內銷售，一部分由中歐班列（重慶）15天運到德國，比海運節省近一個月。

“打通這條西部最便捷的出海物流大通道，得益於中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目。”重慶市中新示範項目管理局局長韓寶昌介紹説，“重慶正在全力建設新通道，這需要多主體共同參與，貨源、關檢、鐵路、金融、機制都要有支撐。”

青睞新通道的西部地區和企業越來越多。重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、雲南、寧夏，8個西部省區市今年起攜手，共商共建共享陸海新通道，目的地已覆蓋全球六大洲71個國家和地區的166個港口。

甘肅的馬鈴薯賣到了越南，青海的PVC産品運到泰國，貴州的鋁礬土銷往美國……陸海新通道形成“一帶一路”經中國西部地區的完整環線，也帶動了西部地區對外開放的步伐。

百姓們也明顯受益。夏天未到，重慶江津區市民已感受到“熱帶”的氣息：越南火龍果、泰國龍眼、海鮮現身超市，物美價廉。

“到今年3月底，我們從泰國進口龍眼750海櫃。如果沒有新通道，哪敢一下吃進這麼大量的貨。”重慶金果源集團總經理艾中華感嘆，“走新通道一個集裝箱到重慶運費能降6000元，水果價格也一降再降，在西南地區非常搶手。”

從“通”到“暢”，從一條線到一張網，陸海新通道正日益清晰地鋪展在西部大地上。