日前，2019年世界港口大會在廣州舉行。來自全球50多個國家和地區的政府部門、世界銀行等國際機構以及國內外相關企業和管理機構的代表出席，共商全球港口合作發展大計。

自“一帶一路”倡議提出以來，中國企業積極開展與沿線港口的合資合作。6年間，中國港口企業積極參與“一帶一路”建設，不斷深化國際合作，截至2018年年底，中國參與希臘比雷埃夫斯港、斯裡蘭卡漢班托塔港、巴基斯坦瓜達爾港等34個國家42個港口的建設經營，海運服務覆蓋“一帶一路”沿線所有沿海國家。

中國港灣工程有限責任公司目前在世界各地設有90多個分（子）公司和辦事處，業務涵蓋100多個國家和地區，在建項目合同額超過300億美元，全球從業人員超過1.5萬人。據公司董事長林懿翀介紹，隨著中國企業“走出去”的深入推進，特別是“一帶一路”倡議提出以來，中國港灣主動將中國的港口建設服務能力，與沿線國家和地區發展改善港口設施的迫切需求相結合，先後建設了斯裡蘭卡漢班托塔港、卡塔爾多哈新港、科特迪瓦阿比讓港等一大批世界知名港口工程，並積極為全球客戶提供港口一體化解決方案。

在尼日利亞，中國港灣正在建設的萊基港，採用BOOT（建設—擁有—經營—轉讓）模式，特許經營期45年，一期投資約11億美元，設計吞吐量為120萬標準箱，投産後將是尼日利亞唯一能停靠超巴拿馬船型的大型深水港，極大地改善尼日利亞的港口物流條件。萊基港全部建成後，將擁有2300米集裝箱碼頭，1個散貨泊位以及3個液體泊位，成為西非地區最大的深水港之一。該項目緊鄰尼日利亞萊基自貿區，典型的“前港後園”模式既能為港口運營提供支撐，也有助於打造以出口為導向的經濟特區，對推動尼日利亞經濟增長具有重要意義。

以港口建設經營為契機，中外合作的精彩故事不斷書寫。馬來西亞巴生港務局局長蘇巴馬廉介紹説，2019年馬來西亞和中國在關丹工業區共建港口，能夠接收15萬艘船，這將大大提升原材料和商品的運輸效率，並且促進馬來西亞的工業發展和貨物出口。“現在用地已經批了下來，一期建設也已經完成，設備也都準備就緒，在3個月前已經有船開始抵達。” 蘇巴馬廉説。

中國是印度尼西亞主要的貿易夥伴和外資來源國。早在2016年，印尼港口公司就和中國有了涉及海洋運輸貿易的合作。“我們從‘一帶一路’合作當中得到的收益不斷提升。過去3年當中每年的提升達到2%—6%。” 印度尼西亞港口公司董事會主席艾爾文·瑪薩雅説。

“一帶一路”倡議不僅促進了沿線國家和地區的港口經濟發展，也幫助他們解決了實際困難。格但斯克港口是波蘭最大的港口，也是歐洲最大的港口之一。隨著貨物價格的提升，運輸費用頻頻上漲，這對港口造成財務壓力。“如今，中國交建公司在成都運營我們的集裝箱業務，這將成為我們的一大重要的業務增長點，對公司而言，也是全新的機遇。” 波蘭格但斯克港口港務股份有限公司副總裁斯瓦沃米爾·米哈烏維斯基説。

“接下來，中國企業將繼續秉持共商、共建、共享的原則，以基礎設施建設為依託，務實推進與沿線國家和地區在港航基礎設施領域的深度合作，構築雙方海上互聯互通的網絡，開拓港口、海運物流和臨港産業等領域合作，積極發展好海洋合作夥伴關係。”廣州市港務局副局長袁越説。（羅艾樺）