潔凈大陸 豐富資源

 

極晝極夜 冰雪覆蓋

 

蘊藏無數科學之謎

 

35年前的今天

 

中國第一支南極科考隊出發

 

前往這片神秘大陸...

 

 

南極洲是地球上最遙遠最孤獨的大陸，嚴酷的奇寒和常年不化的冰雪，長期以來拒人類于千里之外。但有這麼一群人，他們不畏嚴寒、克服多重困難，只為揭開南極的神秘面紗——

 

1984年11月20日 中國第一支南極考察隊出發

 

由科學家、軍人、建築工人、船員、記者等591人組成的南極科考隊從上海出發，奔赴南極。他們將要建設我國第一座南極科考站——長城站。

 

 

這支龐大科考隊的領隊叫郭琨。到目前為止，我國建設了5座南極科考站，其中有兩座是由他親自率隊指揮建設的。他七赴南極，長期在極寒條件下工作。接到任務時，他説：“這件事情，事關民族榮譽，國家尊嚴。我就是拼了老命，也得把這件事情做好了。”

 

1984年12月30日 五星紅旗第一次插上南極大陸

 

54名中國南極洲考察隊隊員登上南極洲喬治島，五星紅旗第一次插上南極大陸。中國人對南極這塊神秘土地的探索，由此開始。

 

1985年2月25日 第一站長城站建成

 

僅僅用了40天時間，中國第一個南極考察站——長城站建成，可謂奇跡。而波蘭的考察站建設，花了三年。蘇聯站站長問中國考察隊：“他們一天給你們多少錢？”“我們不要錢也幹，你一天給我們一萬也不給你幹！”

 

1989年2月26日 中山站建成

 

長城站建成4年後，中國開始建立第二個南極考察站——中山站，這個任務同樣落在了郭琨肩頭。有的國家代表斷言：“中國想進南極圈建考察站，是要付出血的代價的！”

 

第二次前往南極時，中國考察隊乘坐“極地號”科考船在南極冰區突遇特大冰崩。“我們立即進入緊急戰備，船員全部上甲板，有人寫好了遺書，以為要船毀人亡了。”被困的第7天，“極地號”才開始從冰川中突圍。

 

最終，科考隊順利完成了建站任務，而新建成的中山站也引來了不少南極“居民”——企鵝的圍觀。

 

 

△中山站建成，舉行升旗儀式。

 

 

△中山站第一期工程全景。新華社記者張繼民攝

 

幾經擴建改造，中山站現在作為南極內陸考察的樞紐和固定翼飛機的保障基地，進一步提升著中國南極考察的綜合能力。

 

2004年10月25日 首次考察南極冰蓋最高點

 

2004年10月25日~2005年2月18日，中國科考隊首次對南極冰蓋最高點——“冰穹A”地區實施了科學考察。冰穹A是南極內陸冰蓋海拔最高的地區，被稱為“不可接近之極”。

 

2005年1月18日下午3時許，中國第21次南極科學考察隊隊員張勝凱將一根標誌桿深深地插進一片地裏。中國南極科考隊將“不可能”變成了“可能”。

 

 

△2019年1月16日，一面嶄新的國旗在南極冰蓋之巔飄揚。當日，中國第35次南極科考隊崑崙隊隊員來到海拔4093米的南極冰蓋最高點冰穹A，在南極冰蓋之巔換上了一面嶄新的國旗。新華社記者劉詩平 攝

 

2009年2月2日 在“冰穹A”上建立崑崙站

 

在南極內陸冰蓋的最高點“冰穹A”地區，中國第25次南極考察隊建立了我國首個南極內陸考察站——崑崙站。“崑崙”是一座高山，而崑崙站正是南極海拔最高的一座科學考察站。我國南極科考正向內陸縱深進入，越攀越高。

 

 

△2009年2月2日，建成後的中國南極崑崙站。中山站時間2日9時25分，我國首個南極內陸考察站——中國南極崑崙站正式開站，中國第25次南極科考隊內陸冰蓋隊隊長李院生被任命為首任站長。圖片來自新華社

 

2014年2月8日 度夏站泰山站建成

 

中國第四個南極科考站——泰山站正式建成開站。巍巍泰山，國泰民安。泰山站海拔高度約2621米，是一座南極內陸考察的度夏站，年平均溫度-36.6度，可滿足20人度夏考察生活。

 

 

△2014年2月8日，我國南極泰山站正式建成開站。這是我國在南極建設的第四個科學考察站，位於中山站與崑崙站之間的伊麗莎白公主地。這是泰山站主體建築透視圖。 圖片來自國家海洋局極地辦

 

2018年2月7日 預計四年後建成南極第五站

 

中國第34次南極科考隊在南極恩克斯堡島舉行了中國第五個南極科考站——羅斯海新站選址奠基儀式。羅斯海新站位於南極三大灣係之一的羅斯海區域沿岸，是南極地區岩石圈、冰凍圈、生物圈、大氣圈等典型自然地理單元集中相互作用的區域，具有重要科研價值。目前已有美國、新西蘭、意大利、俄羅斯等國在此區域建設了7個考察站，全球最大的海洋保護區也設于這裡。

 

中國羅斯海新站預計4年後建成，中國新時代南極工作的新征程已經悄然開啟。

 

 

△從直升機上俯瞰恩克斯堡島上的中國羅斯海新站臨時建築。新華社記者 白國龍攝

 

 

默默無聞地奉獻是“南極人”的必備品德，但他們每個人都值得被銘記。

 

這些輝煌的時刻，豐碑似的人物，成就了今天——

 

2019年10月15日 “雪龍2”號首航南極

 

10月15日，我國首艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號從深圳起航赴南極考察。作為一個南極考察“新手”，難免有些“生疏”，不過他此行可不孤單，陪他一同前往南極的還有他的老大哥“雪龍”號。

 

 

△“雪龍”號與“雪龍2”號

 

2019年10月22日 “雪龍”號同“雪龍2”號共赴南極

 

10月22日，“雪龍”號承載107名考察隊員以及1450噸物資，離開上海，前往南極執行第36次南極科考任務。“雪龍”號計劃總航程約3.8萬海裏，預計2020年4月中旬返回上海港。

 

11月7日，“雪龍”號和“雪龍2”號兩兄弟已經在澳大利亞霍巴特港首次匯合，也標誌著我國極地科考能力取得了新的突破。

 

此次，兩艘“雪龍”承擔了重要任務：

• 為中山站運送物資、裝卸貨

• 更好地認識南大洋資料匱乏區的生態系統的特性

而作為南極科考任務“新手”，“雪龍2”號還要經歷一系列的考驗：首次穿越魔鬼西風帶，首次在南極圈開道破冰……

 

 

作為見證者、記錄者，央視記者喬亞美也跟隨著“雪龍2”號向南極大陸進發。

 

記者手記

 

今晚（北京時間11月19日淩晨1點），時區又往前調整了一個小時，正式進入了東五區時間，也就是中山站時間。這會兒是南極時間晚上11點，天還有些微微亮，雪龍2正在緩緩行駛，伴隨著破冰的震動感。我又跑到駕駛臺上來了。這是我這段時間最常來的地方之一，看著時間在這裡凝結成冰雪，分外純凈。據説淩晨就要進入密集浮冰區了，有些緊張，也有期待。

 

 

2019年11月19日

 

“雪龍2”號馬上進入密集浮冰區

 

 

郭琨這樣形容自己第一次乘船前往南極的經歷：一言不發，二目無光，三餐不食，四肢無力，五臟翻騰，六神無主，七上八下，九（久）臥不起，十分難受。

 

惡劣的環境、遙遠的海上航行，科考如此艱難，但不管是這些“南極人”，還是那些“北極人”，他們心中都懷揣著夢想，不畏艱險，勇往直前。

 

心若向陽 便不懼寒霜

 

眼裏有光 便只顧遠航