“西電東送”超級工程—— 烏東德水電站四大“看點”

被習近平總書記寄予厚望的烏東德水電站，因何成為“實施‘西電東送’的國家重大工程”？在6月29日該工程首批機組投産發電之際，科技日報記者梳理了其四大“看點”。

 

看點一：超千萬千瓦裝機容量，排名中國第四、世界第七

 

烏東德水電站是國家水電規劃金沙江下游四個梯級（烏東德、白鶴灘、溪洛渡和向家壩）中的第一梯級，共安裝12台單機容量85萬千瓦水輪發電機組，總裝機容量1020萬千瓦，為中國第四、世界第七大水電站；其年均發電量389.1億千瓦時，相當於昆明市一年的用電量。

 

三峽集團介紹，此次首批投産的發電機組，為六號、七號機組。

 

5月26日，烏東德水電站六號、七號機組啟動試運行，開啟24小時全天候工作模式；與此同時，五號、八號機組也進入機組總裝和二次設備安裝衝刺階段，經過調試、試運行之後，將成為第二批投産發電機組。

 

烏東德水電站全部12台機組投産發電時間表，則定於2021年7月份。

 

看點二：世界最薄300米級特高拱壩，首次全壩應用低熱水泥混凝土

 

5月4日15時30分，隨著7號壩段倉內最後一罐混凝土澆築驗收合格，當今世界最薄的300米級特高拱壩——烏東德水電站大壩主體工程全線澆築到頂。

 

三峽集團方面透露，烏東德大壩為混凝土雙曲拱壩，共分15個壩段進行澆築，混凝土澆築總量約270余萬立方米。大壩壩頂高程海拔988米，最大壩高270米，壩頂上游面弧長326.95米，厚高比僅為0.19，是目前世界上最薄的300米級特高拱壩，也是世界首座全壩應用低熱水泥混凝土的特高拱壩。

 

之所以選擇最薄的雙曲拱壩設計，拱壩專家、三峽集團烏東德工程建設部副主任王義鋒在接受科技日報記者採訪時解釋，烏東德壩址處於金沙江V形河谷，最適合設計拱壩；而在最適合的地形上，選擇最輕巧的壩型，“就像雞蛋殼一樣，更好地發揮其‘拱梁’作用，工程量最小、投資最少，可以獲得最大的安全性和經濟性平衡。當然，世界最薄雙曲拱壩也對大壩設計、建造和綜合管理水準提出了更高要求”。

 

至於為何使用低熱水泥，國家可再生能源發電工程品質監督站常務副站長黎揚佳指出，烏東德全壩使用低熱混凝土是史無前例的創舉，通過新材料的使用和管理創新，大壩混凝土強度波動性較小，有效解決了溫控這個老大難問題，可以顯著降低大壩的溫度應力，是確保大壩品質千年大計的有效手段。

 

在施工中，為破解混凝土溫控防裂這一世界級難題，烏東德工程建設者通過應用智慧通水、智慧灌漿、智慧噴霧、液壓爬升模板等一批自主創新的智慧化成果，有效實現大壩工程安全優質高效建設和全生命期價值創造目標，使拱壩智慧建造系統邁進2.0時代。

 

此外，烏東德大壩也是一座名副其實的智慧大壩。

 

從4月30日開始的一個多月的烏東德水電站水庫第二階段蓄水期期間，大壩、左右岸、地下廠房等任何細小的變化，都被8000多個早已埋設在壩體、地廠及兩岸邊坡中的應力計、滲壓計等專業儀器記錄下來，並實時傳輸到數十公里外的烏東德電廠精益管理平臺，實現全過程、全方位精準管控，保證了水位抬升至945米的第二階段蓄水目標于6月4日晚圓滿完成。

 

截至目前，安全監測數據管理系統已入庫數據達200多萬條。“隨著監測手段數字化、專業化，烏東德的‘脾氣’正在被實時探察、理解和掌控。”烏東德工程建設部主任楊宗立説。

 

看點三：200年一遇防洪能力，即將接受首次汛期大考

 

正如三峽工程的首要功能是防洪，烏東德水電站也不僅僅是個水電站，它同時也是構建長江流域防洪體系的重要組成部分。

 

三峽集團介紹，烏東德水庫控制面積佔金沙江流域面積的86%，防洪庫容24.4億立方米；與下游水庫配合，可進一步提高川江河段的宜賓、瀘州、重慶等城市的防洪標準。

 

楊宗立表示，目前，烏東德水庫已全面進入945米蓄水，大壩經受持續高水位檢驗，各項監測數據表明，大壩工作性態優良。而隨著汛期來臨，設計具備抵禦200年一遇洪水能力的烏東德大壩將接受首次汛期洪水的檢驗。

 

他透露，目前，烏東德工程建設部編制完成《金沙江烏東德水電站2020年防洪度汛應急預案》，並已開展防洪度汛方案和應急預案演練。烏東德上游238個水雨情站、幹流2個水文站、8個水位站運行情況良好。

 

此外，金沙江下游梯級水電站水情自動測報系統及烏東德以上水庫群信息共享機制完善，洪水預見期與預報精度滿足安全度汛和洪水調度需要。

 

看點四：新老成昆鐵路，一條“拉直”的線速度更快了

 

在烏東德庫區40平方公里的淹沒範圍內，一段老舊的鐵軌格外引人注目，這是新中國成立後自主建設的第一條機械化施工鐵路——成昆鐵路。

 

始建於1957年的成昆鐵路，被譽為大涼山等邊遠山區的“生活線、脫貧線、希望線”。

 

烏東德庫區蓄水至945米後，老成昆鐵路的部分路段將被淹沒。為了支持水電站建設，中國國家鐵路建設集團有限公司改造了46公里路段，將蜿蜒垂向金沙江的部分軌道“拉直”成一條線，同時對軌道進行電氣化升級，提升車速最快至250公里／小時。屆時，新成昆鐵路運行距離更短、速度更快，惠及南來北往的旅客。不久之後，金沙水漲，飛馳的車窗外，將是水流與車流時而並行、時而相錯的另一番風景。（記者 瞿 劍）