多國力推氫能産業發展

原標題：出臺國家戰略 謀求技術突破 多國力推氫能産業發展

 

核心閱讀

 

氫氣具有清潔環保的特點。全球主要經濟體都將發展氫能作為應對氣候變化、實現能源低碳轉型的重要抓手，紛紛將氫能納入國家能源戰略規劃。氫能産業的商業化步伐正不斷加快。

 

氫能是能源革命重要的探索方向。國際能源署不久前發佈的《全球氫能源進展》報告顯示，氫能源技術在2019年保持強勁發展勢頭，投入運營的電解氫容量創下新紀錄。得益於制氫成本的下降和氫燃料電池汽車的技術進步，氫能産業受到越來越多國家的重視，開發利用步伐進一步加快。

 

氫能日益受到重視

 

法德兩國領導人和經濟界等人士近日舉行視頻會議，商討通過有針對性的措施和適當監管框架來支持與氫能源相關的産業科技發展，增強歐洲企業在氫能源領域的競爭力。法德已計劃在今年底前正式啟動與氫能源相關的“歐洲共同利益重大項目”。

 

截至目前，全球主要經濟體都推出了氫能源發展戰略，不斷加大扶持力度推動氫燃料電池汽車産業發展。數據顯示，佔世界經濟總量70%的18個經濟體已制定氫能源發展戰略。

 

歐盟7月發佈《歐盟氫能源戰略》，並成立“歐洲清潔氫聯盟”，計劃到2030年擁有40吉瓦生産能力，生産1000萬噸氫氣；到2050年將氫能在能源結構中的佔比提高到12%至14%，以實現碳中和目標。不久前，歐洲燃料電池和氫能源事業聯合組織發佈了《歐洲氫能源路線圖》，提出歐洲氫能源未來30年的發展規劃，並得到歐洲17家氫能源公司和組織的支持。

 

韓國、日本等經濟體也紛紛加快佈局氫能産業發展。韓國政府去年正式公佈《氫能經濟發展路線圖》，將“引領全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發展”作為目標。根據規劃，到2025年，韓國將打造氫燃料電池汽車年産量10萬輛的生産體系；到2040年，氫燃料電池汽車累計産量將增至620萬輛，氫燃料電池公交車力爭達到4萬輛，氫燃料電池汽車充電站增至1200個。韓國政府認為，如果有關氫能産業政策能夠順利得到落實，到2040年可創造43萬億韓元（1美元約合1134韓元）的年附加值和42萬個工作崗位。

 

日本政府早在2014年就制定了“氫燃料電池戰略路線圖”，此後進行了兩次修改。日本政府計劃到2025年前後，把氫燃料電池汽車與混合動力車的價格差距縮小到70萬日元（1美元約合105日元）。日本政府把東京奧運會作為推動實現氫能社會的重要契機。東京奧運會除了把氫氣作為火炬臺和火炬燃料之外，還在奧運村周圍設立加氫站，奧運會期間24小時為相關車輛提供加氫服務。東京奧運會贊助商豐田汽車公司計劃提供約500輛氫燃料電池汽車作為官方用車。

 

發展步伐不斷加快

 

在政策的帶動和刺激下，多國氫能産業站上風口。截至2019年底，全球在運行的加氫站共有470個，同比增長20%以上。日本以113個加氫站位列第一，其次分別是德國、美國和中國。報告指出，2019年底，全球氫燃料電池汽車的保有量為25210輛。當年銷售量達12350輛，比2018年的5800輛增加了1倍多。尤其在亞洲市場，銷售額大幅增長。

 

德國最近宣佈再投資90億歐元，其中20億歐元用於與國際夥伴建立聯合製氫工廠等。德國目前擁有84個加氫站，並在歐洲氫燃料電池領域提交了最多的專利，擁有17238件工業産權註冊。德國政府表示，計劃到2020年底將加氫站增加到100個。法國已有160個氫能源項目，波城、歐塞爾等城市已開通氫能源公交線路，巴黎的氫能源計程車今年底將超過600輛。

 

截至今年8月底，日本已有133處加氫站開業，3800輛氫燃料電池汽車上市。韓國産業通商資源部發佈的數據顯示，今年1月至6月，韓國的環保車出口同比大增，其中氫燃料電池汽車上半年出口同比增加67.7%，6月的出口更是同比增加4倍以上。

 

另據最新統計數據，2020年1至7月，中國氫能産業名義總投資金額超過1300億元，較2019年同比增長超30%。截至目前，中國累計推廣氫燃料電池汽車超過7000輛，建成加氫站70余座，國內氫能産業逐步形成了完整産業鏈。

 

仍存諸多瓶頸問題

 

分析指出，目前氫能産業發展前景被普遍看好，但囿于開發成本高、技術瓶頸大、資金短缺等因素，相關産業大規模商業化仍有很長的路要走。

 

國際能源署報告顯示，“綠氫”（電解氫）價格昂貴，目前為每公斤3.5至5歐元，遠高於通過化石燃料製成的高碳“灰氫”（1.5歐元/公斤）。未來一段時間，“綠氫”市場競爭力較弱，需要長期投資扶持。據保守估算，全球氫能行業如要實現有效擴張，到2050年實現氫能供給全球24%的能源需求，針對這一行業的投資需要約11萬億美元。

 

法國《世界報》經濟專欄作家菲利普·埃斯康德認為，目前氫燃料電池汽車的生産成本要遠高於純電動新能源汽車。法德等歐盟國家仍未制定統一標準，這將進一步放緩相關項目的推進進程。“氫能源技術至少需要10年才能成熟起來，因此對參與企業來説還是存在風險的，尤其是中小企業參與度會較低。”埃斯康德説。

 

韓國《中央日報》認為，氫燃料電池汽車産業發展面臨充氣站不足等許多制約因素，需要建設大量的生産、儲存設備等基礎設施。韓國氫及新能源學會名譽會長安國榮表示，政府在大力普及氫能源汽車的同時，還應制定方案對其安全性進行普及，從而提高民眾對氫燃料的接受程度。

 

“各國對發展清潔能源都非常重視。氫氣作為一種綠色能源，是低碳經濟重要發展方向。”法國國民議會議員米歇爾·德爾彭十分看好氫能源的發展潛力，“無論是大幅度降低成本還是核心技術的突破，都要求更大力度的政策支持及國家間合作。”

 

人民日報法國巴黎、韓國首爾、日本東京電 記者 劉玲玲、馬菲、劉軍國