近日，陜西西安攜手山西永濟開通了“永西歐”中歐班列。 張毅 攝

近日，中國國家鐵路集團有限公司發佈了中歐班列開行的最新數據，8月份中歐班列累計開行1247列、發送貨物11.3萬標箱，同比分別增長62%和66%，綜合重箱率98.5%，再創歷史新高。

對此，專家表示，新冠肺炎疫情在全球蔓延，導致了國際産業鏈供應鏈受阻，各國進出口貿易量急劇下降，在這樣的不利局面下，中歐班列仍實現逆勢增長，實屬不易。

據介紹，隨著國內疫情得到有效控制，穩外貿政策落地見效，國內企業基本實現復工復産，出口需求愈發旺盛。特別是在防疫物資出口的拉動作用下，中歐班列開行創下新高。數據顯示，疫情發生以來，憑藉強大的生産能力和完善的産業配套設施，短時間內我國的防疫物資生産能力大幅提升，不僅滿足了國內需求，還大力對外援助和出口。3月15日至9月6日，我國總計出口口罩1515億隻、防護服14億件、護目鏡2.3億個、呼吸機20.9萬台、紅外測溫儀8014萬件。這些防疫物資很多都通過中歐班列進行運輸，帶動了其逆勢增長。

以我國疫情最為嚴重的武漢為例。3月28日，中國鐵路武漢局集團有限公司開出其疫情後首趟中歐班列，貨物中近四成是防疫物資。截至8月31日，從武漢合計發運中歐班列95列，先後運送口罩、紗布、防護服、手術衣、護目鏡、醫療器械等防疫物資合計1032標準箱4000余萬件。

外交部發言人趙立堅此前表示，疫情發生後，全球航空和海運出現了不同程度的禁飛、停運、減運等情況，導致物流不暢，貿易萎縮。中歐班列作為陸路運輸通道的“鋼鐵駝隊”展現出安全高效的強大優勢，不斷開拓新業務，增添新線路，為保障中歐及沿線國家物流暢通和物資供應穩定發揮了重要作用。

例如，今年5月份東方日升新能源有限公司生産的一批光伏板即將交付歐洲客戶，但受疫情影響，赴歐航空運力銳減，海上運輸也處於停擺狀態。後來，該企業通過義烏中歐班列，最終將貨物按時交付給了客戶。“義烏中歐班列是一趟經貿列車，更是一趟‘希望之車’。”該企業負責人説。

同時，中歐班列的逆勢增長更離不開我國經濟復蘇和出口整體回升。

從大環境來看，疫情發生以來，面對複雜的局面，我國大力推動“六穩”“六保”工作，成為疫情發生以來第一個恢復增長的主要經濟體。同時，各省份通過加快培育跨境電商、完善信用體系、加大資金扶持等措施，穩定外貿出口及産業鏈供應鏈，出口逐漸恢復。

海關總署發佈的數據顯示，今年前8個月我國貨物貿易進出口總值達到20.05萬億元，其中出口11.05萬億元，增長0.8%，首次實現年內正增長。

國鐵集團貨運部負責人表示，隨著出口逐步恢復，鐵路部門全面加強運輸組織，努力提升運營品質，充分釋放中歐班列運力運能，發揮中歐班列在暢通國內國際雙循環中的戰略通道作用，各地中歐班列均實現較快增長。在河南，今年前8個月，中歐班列(鄭州)共開行541列，其中去程305列，較去年同期增加39列，增幅14.7%。在東北，隨著中歐班列開行數量的增多，以往中歐班列出境的滿洲裏口岸接車能力基本飽和，中國鐵路瀋陽局集團有限公司9月份還開行了遼寧首條經綏芬河口岸出境的中歐班列。

此外，專家還表示，中歐班列廣受歡迎，還得益於我國進一步擴大開放的各項舉措，通過落實開放政策，舉辦各類國際展會，互利共贏的合作局面得到鞏固。

中國鐵路西安局集團有限公司新築車站黨總支書記張鋼釗表示，今年上半年，到達新築車站的返程班列數量達到510列，同比增加55.5%。通過中歐班列（西安）返程進口的糧油達到1.53萬噸，滿足了國內消費者對優質商品的需求。

值得注意的是，疫情持續在全球蔓延，國內國際經濟形勢仍然錯綜複雜，中歐班列仍存在返程少於去程的問題。對此，專家表示，未來還需要進一步落實中央的各項決策部署，努力恢復正常外貿秩序，打造新發展格局。