一萬多張圖紙繪成一張圖，中國高鐵厲害在哪兒？

用聲音刻錄百年記憶，我是革命文物講述人，主持人朱迅。我講述的文物是中國第一列國産化高速動車組的設計總圖，現收藏于中車青島四方機車車輛股份有限公司檔案庫。這張長95釐米，寬42釐米的硫酸紙圖紙上，畫著一列高速列車的四個角度的剖面圖。通過剖面圖，我們可以看到列車中的座位排列、車輪間距、門窗位置等等。從2005年起，圖紙上的列車，已經飛馳在我國廣袤的土地上。中國高鐵從“四縱四橫”到“八縱八橫”，這張圖紙詮釋著從“一張圖”到“一張網”的科技進步。

 

 

△中國第一列國産化高速動車組的設計總圖

 

火車是大眾化交通工具。在很長一段時間，人們跟火車有關記憶是伴隨有節奏的咣當聲平緩行進的綠色車身。我國著名攝影家王福春生前曾用鏡頭記錄了綠皮車時代。

 

王福春：就是人滿為患，車廂裏、地下，包括行李架上全是人。但現在回頭看就都是歷史了。

 

 

△“人滿為患”的“綠皮車”車廂

 

當時“綠皮車”運行速度是每小時120至160公里，20世紀90年代初，中國提出高速鐵路的興建計劃。時任中國鐵路總公司運輸局局長程先東認為，發展高速鐵路是時代和人民的需要。

 

程先東：當時鐵路運輸能力不足，當時我們的貨運滿足率只能達到30%左右，在這種情況下修建高速鐵路可以大大地釋放既有線路貨運的能力，另外一個方面，也是適應廣大旅客對更高水準服務的要求。

 

2005年6月，為了設計高速列車，中國的研發人員紛紛走出國門，去到高速列車發展水準較高的國家學習交流。中車青島四方機車車輛股份有限公司副總工程師丁參參回憶説，他們接觸的第一張圖紙雖然讓他們眼前一亮，然而卻和國內的行車環境相差甚遠。

 

丁參參：它的那種圖紙，它和我們的整個的其實我們的設計理念工藝體系它都不一樣，但是它比方説它的接觸網的高度，這種張力其實跟咱們國內的鐵路不一樣。

 

可見，“他山之石”也不能盲目地利用。擺在研發人員面前最大的難題不是簡單複製圖紙，而是進行差異化實驗，並將一系列實驗結果固化下來，形成中國人自己的高速列車圖紙。

 

丁參參：我們的整個工藝就是生産線實際上也都是重新構建的，把生産線、物資管理、物料管理，整個生産的組織。其實也都打破了我們原來傳統的這種機車車輛的這種格局。

 

 

△丁參參（左二）與設計團隊研究高速動車組設計優化

 

在這接近一年的學習、複製、固化的過程中，丁參參和研發團隊也遇到一些困惑和不解，給他們繪製中國自己的列車圖紙增添了很多難度。

 

丁參參：你可能需要知道的一些東西，別人他不告訴你。所以這裡面在當時的條件下能夠把它複製過來，能夠把中國的車就是從160公里提到200公里，本身就是一個巨大的跨越。

 

從0到1，從無到有，寫滿了中國鐵路裝備事業的創新故事。一列高速動車組50多萬個零部件，包含機械製造、電力電子、信息技術、材料科學、空氣動力學等多學科于一體。經過不懈努力，設計人員進行了無數“適應性改進”，解決了大量“水土不服”的問題。

 

丁參參：包括在中國的環境下，有時候高速條件下，發現這個柳絮，它堵塞，發熱，做了好多這方面高速條件下的嘗試。

 

 

△丁參參與研發團隊討論業內碰撞速度最高的車輛級碰撞實驗

 

正是在這種反復的錘鍊和打磨中，設計團隊從2005年5月到11月底，一共畫出了1萬多張圖。2005年11月25日，第一列國産化高速動車組的設計總圖正式被批准。這也意味著從這一天起，中國高速動車組開始從設計圖向實車的堅實邁進。

 

丁參參：我們其實一直就有著一個自主創新的夢想，按照一個新車設計的理念來做這件事。培養著我們自身的創新的能力，也在培養著我們自身的創新平臺。

 

2006年7月31日，中國首列時速200公里國産化動車組在中車四方下線，代號CRH2010。一年後，2007年12月22日，首列時速300-350公里CRH2C動車組誕生。我國成為世界上繼日本、法國、德國後，第四個能夠獨立研發製造時速300公里及以上動車組的國家。

 

 

△首列國産化動車組在拉通試驗中停靠北京西站

 

新聞聯播男主持人：今天（2012年12月1日）上午9時整，四列高寒動車組分別從哈爾濱西站、長春站、瀋陽北站、大連北站四站同時首發，不僅串起了東北三省，也串起了東北亞、環渤海兩大經濟圈；

 

新聞聯播女主持人：這裡是北京西站經過全面升級改造的高鐵站臺，今天（2012年12月26日）上午9點從北京西開往廣州南的首發車G801次準時開出，上座率達到了100%；

 

新聞聯播男主持人：今天（2014年12月26日）上午8點起，貴廣、南廣、蘭新高鐵首發列車先後開行，從東南沿海到大漠戈壁，中國人的出行速度，今天再次升級。

 

 

△首列國産化動車組在膠濟線上開展線路試驗

 

2017年，“復興號”驚艷問世，並在京滬高鐵實現時速350公里運營，使我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。截至2020年底，我國高速鐵路運營里程達3.79萬公里，穩居世界第一。

 

 

△CRH380A高速動車組創造了時速486.1公里的世界高鐵運營試驗最高速度

 

從“一張圖”到“一張網”，“中國高鐵”正在成為一張“國家名片”贏得世界的掌聲。當然，隨之改變的還有中國人的生活半徑和生活模式。王福春的鏡頭悄然記錄著這樣的改變。

 

王福春：過去我拍的送別的把窗戶拉開，握手，但是今天看來是不行了，全都是全封閉的，只有打手機説話，還有家長寫個字條給孩子，讓他看，幾點到哪下車，特有意思。

 

 

△“復興號”奔馳在祖國廣袤的大地上

 

左什：我是中國鐵道博物館講解員左什，出生於1994年。從第一列國産化高速動車組到復興號動車組，從“四縱四橫”到“八縱八橫”，展現的是鐵路技術的進步、綜合國力的飛躍。作為新時代的鐵路人，我將繼續擔負起傳承鐵路紅色基因的使命，讓鐵路精神代代相傳。

 

翻開厚重的中國共産黨百年黨史，從取得革命的偉大勝利到邁向民族的偉大復興，一件件飽經滄桑的革命文物，記錄了一段段直抵人心的紅色故事、一個個繼往開來的歷史瞬間，是中國共産黨披荊斬棘、砥礪奮進最好的見證。

 

建黨百年之際，中央廣播電視總臺、國家文物局、中央網信辦聯合推出《紅色印記——百件革命文物的聲音檔案》，在中國之聲和總臺央視新聞、雲聽、央廣網等新媒體平臺同步推出。100位講述人，用“最美聲音”刻錄百年記憶。