這一年，保障全球産業鏈供應鏈的“中國通道”很忙

 

12月2日上午，40萬噸散貨船“圖巴朗”輪順利靠泊湄洲灣港羅嶼作業區9號泊位。謝乙景 攝

 

開欄的話

 

2021年，面對百年變局和世紀疫情，中國經濟展現出強勁韌性和巨大潛能，經濟發展和疫情防控保持全球領先地位，産業鏈韌性得到提升。

 

回望2021中國經濟，亮點頻頻：成功舉辦的消博會、廣交會、服貿會、進博會，向外傳遞出推進高水準對外開放的堅定決心和信心，為全球經濟復蘇注入了信心和動力；在全球疫情起伏反復、人員流動受阻的情況下，中國構建了貨物、資金等要素流通的通道，在保證全球産業鏈供應鏈穩定方面發揮了重要作用……

 

船到中游更奮楫。2021年，“十四五”實現了良好開局。2022年，“穩字當頭、穩中求進”，錨定高品質發展的中國經濟仍將穩健前行。

 

12月2日，從巴西遠道而來的“圖巴朗”輪靠泊福建湄洲灣港羅嶼作業區。

 

這艘載運近40萬噸鐵礦石的貨輪，是湄洲灣港開港以來靠泊的最大船舶，也刷新了在福建港口停靠的大型散貨船載重噸位紀錄。

 

12月20日，一列滿載著汽車配件的中歐班列從長沙國際鐵路港駛出。這是長沙今年開行的第1000列中歐班列，開行量創歷史新高。

 

12月16日，上海普陀區與新加坡盛裕集團旗下投資平臺盛裕資本正式簽署戰略合作框架協議，這是盛裕資本在中國的首個園區合作投資項目……

 

往來的船舶、呼嘯的列車、投資的便利，2021年，全球疫情起伏反復，儘管人員流動受阻，但是中國構建了貨物、資金等要素流通的通道，在保證全球産業鏈供應鏈穩定方面發揮了重要作用。

 

經濟晴雨錶

 

船長361米、有3個足球場長的“圖巴朗”輪在羅嶼作業區進行滿載全卸作業，福建港口實現了40萬噸船舶接卸常態化。

 

前10個月，福建港口發展呈現持續強勁增長態勢。其中，湄洲灣港完成貨物吞吐量超過9000萬噸，正向挺入億噸大港的目標奮力衝刺；泉州港突破7000萬噸，同比增長27%，提前2個月完成年度計劃；廈門港完成集裝箱吞吐量超過1000萬標箱，比去年提早了1個月。福建港口的發展是今年中國眾多港口的一個縮影。

 

最近，多個港口傳出捷報——廣州港外貿貨物吞吐量和外貿集裝箱吞吐量連續11個月正增長，汽車出口逆勢翻倍增長；長三角世界級港口群建設取得重要階段性成果，集裝箱吞吐量突破1億標箱；天津港集裝箱事業實現跨越式發展，年集裝箱吞吐量首次突破2000萬標箱……

 

航運作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，是聯通國際的重要橋梁，承擔了我國95%以上的國際貿易運輸。

 

受疫情影響，“一艙難求”“一箱難求”困擾全球航運市場。但我國航運業卻率先走出瓶頸，打開穩中向好的新局面，朋友圈也越來越大——國內首個以航運為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務品牌“絲路海運”平臺聯盟成員已超過200家，86條“絲路海運”航線通達全球29個國家102個港口；截至10月，福建沿海港口已開通集裝箱航線近300條，每月往來國內外航班約2000班，通達50多個國家和地區；山東港口的全球友好港擴大到38個……

 

港口大不大，看吞吐量；港口強不強，看集裝箱。1月~10月，全國港口完成貨物吞吐量128.7億噸，同比增長7.8%，兩年平均增長5.7%。其中，內、外貿吞吐量同比分別增長9.3%和4.7%。完成集裝箱吞吐量2.4億標箱，同比增長8.4%，兩年平均增長4.1%。

 

有評論指出，港口集裝箱這張晴雨錶，展現了中國經濟的韌性和潛力，讓世界看到了中國迎難而上的魄力和智慧，更見證了中國堅持開放包容、合作共贏的信心與行動。

 

鋼鐵駝隊

 

12月20日，中歐班列（瀋陽）首列“海爾定制專列”成功首發，這是中國外運首次為“海爾集團”定制的大客戶專列；此前，首列“連雲港-莫斯科”中歐班列從連雲港中哈國際物流基地啟程，前往俄羅斯莫斯科沃爾西諾；10月22日，中歐班列長三角一體化示範區首列專列搭載100標箱、約700萬美元貨物在江蘇（蘇州）國際鐵路物流中心啟動開行……

 

新線路、首發列車不斷突破，今年以來，集運量大、速度快、安全性高、綠色環保等諸多優勢于一身的中歐班列跑出“加速度”。截至11月，中歐班列連續19個月單月開行千列以上。前11月，中歐班列共開行13817列，運送133.2萬標箱，同比分別增長23%、30%，綜合重箱率98.1%。截至11月底，中歐班列歷年累計開行47414列，運送貨物429.7萬標箱，累計運送防疫物資1343萬件，共計10.3萬噸。

 

火車一響，黃金萬兩。被外界譽為新絲路上“鋼鐵駝隊”的中歐班列開闢了中國與歐亞國家間的物流大通道，促進了彼此之間的經貿往來，同時也為數萬家企業帶來了商機。呼嘯的列車將“中國製造”送到沿線國家的同時，也帶回了國內所需物資。

 

浙江義烏被譽為“全球最大小商品集散地”，這裡商品乘著義烏開行的中歐班列去往亞歐大陸的數十個國家和地區，又帶回了紙漿、棉紗、板材等國內所需的大宗物資以及棉紗、紅酒、汽車零件、高檔服裝等消費品。義烏“買全球、賣全球”的貿易體系已然形成。

 

有專家表示，中歐班列作為新形勢下中國對外貿易發展的重要物流載體，有力地保障了進出口貨物貿易通道暢通，助力沿線國家經濟共同發展，在穩定國際供應鏈産業鏈中發揮著重要作用。

 

外資的舞臺

 

比利時貝卡爾特集團在青島建設單體規模全球最大的先進鍍層合金生産線，埃克森美孚惠州乙烯項目進入全面正式建設階段，樂高樂園度假區項目在上海開工，資生堂啟用在華第三家研發中心東方美谷研發中心……

 

今年以來，外商在中國這片投資熱土上動作頻頻，或看好中國龐大的消費市場，或把中國作為全球供應鏈的核心，進行全球化佈局。商務部問卷調查顯示，3000多家重點外資企業中，93.3%的企業對未來發展前景持樂觀預期。美、歐、日等商會發佈的報告顯示，近三分之二的美資企業、59%的歐資企業和36.6%的日資企業計劃擴大在華投資。

 

我國加入世貿組織20年來，使用外資規模持續增長，從2001年的3880億元增至2020年的9999.8億元，增長了157.7%。今年前11月，我國實際使用外資金額10422億元，同比增長15.9%。

 

實際使用外資突破1萬億元的同時，其結構也更加優化，且東、中、西部均實現增長。前11個月，服務業和高技術産業實際使用外資同比分別增長17%、19.3%；“一帶一路”沿線國家和東盟實際投資同比分別增長24.7%和23.7%；東部、中部、西部地區實際使用外資同比分別增長15.4%、25.8%和13.4%。

 

值得一提的是，更加多元的開放平臺為外資提供了廣闊舞臺。數據顯示，今年前10個月，21個自貿試驗區實際使用外資佔全國的18.6%；全國230家國家級經開區進出口額、吸收外資額均佔全國的約五分之一，成為穩外貿穩外資的主陣地；服務業擴大開放綜合試點示範形成北京加天津、上海、海南、重慶的“1+4”試點格局。

 

我國持續對外資産生吸引力，專家解讀稱，主要得益於中國經濟長期向好的基本面，以及不斷改善的營商環境。

 

近年來，我國堅定不移推動高水準開放，投資環境持續優化，同世界共享市場機遇。出臺外商投資法及其實施條例，取消外商投資企業設立及變更商務部門審批備案，改為實施信息報告制度，投資自由化便利化水準大幅提升……我國營商環境在全球190個經濟體中的排名由2012年的第91位躍升到2020年的第31位。

 

商務部外資司有關負責人表示，“十四五”時期，隨著我國開放的大門越開越大、營商環境持續優化，再加上我國産業體系完整、基礎設施完善、市場優勢凸顯，相信我國將長期成為外商投資的熱土。（記者 杜鑫）