4月6日，“沿著高速看中國”主題宣傳活動在滬嘉高速舊址開幕。澎湃新聞記者 丁曉文  圖

 

從滬嘉高速出發，全國31個省份的風景將一覽無余。4月6日，“沿著高速看中國”主題宣傳活動在滬嘉高速舊址開幕。活動緊扣慶祝建黨100週年主題，選取包茂高速、滬渝高速、連霍高速、京新高速、景婺黃高速等22條經典線路，通過直播互動、採訪報道、紀實遊記、文化活動等多元形式，展現黨和國家事業取得的歷史性成就、發生的歷史性變革。活動覆蓋全國31個省（區、市），將持續至6月25日前後。

 

“沿著高速看中國”選擇從滬嘉高速出發，就和中國高速公路從滬嘉高速啟程一樣。1988年，中國大陸首條高速公路——滬嘉高速公路建成通車。自此，上海乃至全國拉開了高速公路建設的大幕。

 

規劃設計：一條走出來的高速

 

“改革開放初期，上海公路交通量大，公路建設速度跟不上車流量的增長速度。”時任滬嘉高速公路建設指揮部副總工程師的張奎鴻回憶，“作為大都市，上海客流物流飛速增長，對外省際交通的流量上去了，但是道路等級較低。”當時，上海市區到嘉定衛星城不過20多公里，可是乘車需要2個多小時，其中在楊家橋鐵路道口，常常一等就是幾十分鐘。

 

為了緩解市區到嘉定的行路難，建設滬嘉公路的建議被提上了議事日程。

 

當時的上海市市政工程管理局（隧道股份的前身）提出了2種公路建設方案。一是對原有的連接市區和嘉定的滬宜公路進行拓寬，改建成4快2慢的一級公路；另一種是重新選址，建設一條全新的汽車專用道路，這就是最初嘗試建設高速公路的設想。設想一齣，便引發了激烈討論。贊成者認為，根據未來經濟社會發展趨勢，應該以更長遠的眼光規劃建設；而反對的聲音則是，高速公路的建設成本太高，中國的汽車工業也不發達，沒必要修建高速公路。

 

1984年4月23日，上海市市政工程管理局向上海市政府提交彙報了一份“高速公路”的方案——《滬嘉公路一級汽車專用道初步設計方案》，正式確立了修建高速公路的方案。

 

但規劃方案定了，高速具體該如何“走”？修高速這件事情，在當時的中國大陸還沒有人做過，甚至連“高速公路”跟“公路”之間到底有哪些區別也沒有多少人能講得清。於是，最初的設計者們以“行走”的方式，開啟了高速之路。

 

“當時，我們是一群剛從同濟大學畢業的大學生，入職來到上海市政局設計室，也就是現在隧道股份城建設計集團的前身。我們的第一件工作就是走路——從上海市區走到嘉定，找出一條最適合建滬嘉高速的路。”滬嘉高速設計師、隧道股份城建設計集團專業總工徐一峰説，當時一群設計師，頭上戴著草帽、脖子裏繫上毛巾、腳上穿著硬底皮鞋，從上海寶山一邊勘探、一邊行走，一邊琢磨高速該怎麼建。炎炎夏日，他們來回往返于上海市區和嘉定，經過反復勘察、丈量、規劃、設計、探討、論證、推敲，一條最適合的路線誕生。

 

 

1988年，中國大陸第一座高速公路。 受訪者供圖

 

上海市委、市政府也高度重視，各路專家對方案進行了一系列的研究與論證，最後決定將這條路作為試驗性高速公路進行施工。1984年12月14日，滬嘉高速公路的初步設計文件獲批，按照行車速度每小時120公里的標準進行建設。

 

1984年12月21日，嘉高速公路在嘉定入城段破土動工，這是中國大陸第一條按高速公路標準設計、施工的高速公路。根據設計師對上海及嘉定交通發展情況的預判，滬嘉高速公路主線設計晝夜交通量為3.8萬輛，南起上海市區祁連山路，北訖衛星城嘉定南門，主線長15.9公里，設計時速為120公里。沿線設多座立交橋、下穿式橫向通道，不僅完全滿足了當時上海市區-嘉定交通貨運需求，更為未來兩地發展預留了充足的余量。

 

 

1988年，滬嘉高速公路舉辦通車儀式。 受訪者 供圖

 

建造：摸著石頭過河

 

設計方案已定，但第二項難點——施工，卻非一帆風順。上海地處軟土地質區域，就像是在“豆腐上建高速”，難度非常大。而這一艱巨的建設任務，落到了隧道股份上海路橋（原上海第一市政公司）的肩上。“在當時的中國，高速公路怎麼造？路面怎麼施工？完全是摸著石頭過河。”隧道股份上海路橋瀝青攤鋪隊隊長、滬嘉高速的建設者袁學強表示，在軟土地基上修建高速公路，施工人員首先面臨的就是地面沉降的控制。由於軟土地質的特性，高速路基壓上土方後會不斷沉降，若在沉降過程中建成結構、鋪上瀝青，沉降就會對路面平整度造成影響。

 

“就像在豆腐上建公路一樣，沉重的高速公路土方會慢慢下沉把豆腐壓扁壓實，但自然沉降下沉要花費十幾甚至二十年的時間，我們等不了。”袁學強説。

 

為了讓路基儘快趨於穩定，建設者研製了一種“沙井”技術，將一根根7至10釐米直徑的透水管道打入地下20米深處，隨後灌入黃沙，依靠這項技術，加速了排水速度，半年內路基便可提前完成80％的沉降，使工程建成後路基基本處於穩定狀態。

 

1988年10月31日，中國大陸首條高速公路滬嘉高速建成通車。滬嘉高速公路通車後，以往兩小時的車程，減少到短短半小時，大大縮短了時空距離，降低了綜合運輸成本，尤其是時間成本，使上海市區與嘉定及江蘇省的聯繫更加緊密。

 

 

1988年，滬嘉高速公路瀝青鋪設。 受訪者供圖

 

高速通車的同時，隧道股份城市運營承擔起管理運營重任。

 

“高速公路的養護是一件細水長流的工作，作為中國大陸第一條高速公路，滬嘉高速現在已經步入了‘三十而立’年齡，長期繁忙的交通讓各種結構問題逐漸發生。如何讓這座最早服役的高速永葆青春，是我們如今最重要的任務。”隧道股份城市運營副總經理滕麗表示，要讓高速始終維持良好健康狀態，關鍵在於“技術”。

 

上世紀80年代，隧道股份即開始探索高速公路的數字化管理技術，由隧道股份城建設計集團、城市運營共同打造的中國第一個高速公路交通監控系統上線。這一系統採用了先進的閉路電視、數據採集與中央控制等數字化技術，使得長距離高速的高效養護成為可能。

 

而現在，更多數字化的新興技術已然成為保持“中年高速公路”健康的核心手段。

 

 

2006年，滬嘉高速公路開通了ETC專用車道。 “上海交通”微信公號 圖

 

作為中國大陸首條高速公路，滬嘉高速公路在上海也開創多個先河。2003年，它被評為上海市第一條高速公路文明暢通通道；2006年，成為上海首條試點電子不停車收費（ETC）的高速公路；2012年，率先在上海使用自動發卡機……30年的探索，凝結成了一部高速公路創新史。