天塹變通途——雪域高原十年交通變遷記

 

高原上雪山起伏連綿，山下雅魯藏布江奔騰不息。翻開西藏地形圖，千山聳立，萬水奔騰，“世界屋脊”複雜的地質構造觸人心弦。

 

然而，更動人心魄的，是複雜地質構造上越織越密的交通網——“高原孤島”墨脫公路通車，以拉薩為中心的高等級公路網快速形成，復興號首次開上高原，拉薩貢嘎國際機場T3航站樓投入運營……

 

黨的十八大以來，西藏交通進入快速發展的歷史最好時期，一條條團結線、幸福路在雪域高原延伸，不斷創造交通奇跡，宛如高原人民走向幸福生活的“金色哈達”。

 

天路十年快速延伸

 

山巒疊翠的峽谷間，車輛穿梭于一座座大橋和隧道，一別昔日的通麥天險。

 

“提起通麥，過去很多老司機都提心吊膽。”多次跑川藏線的司機平措説。

 

處於“世界第二大泥石流群”的川藏公路通麥段，每年地質災害達300多次，很多地方路寬僅容一輛車通行，一不小心就會連人帶車掉入江中，有“死亡路段”之稱。

 

治通麥，除天險，成為過往人員的最大期盼。

 

 

這是川藏公路通麥路段上的迫龍溝特大橋（無人機照片，2019年10月27日攝）。新華社記者 孫非 攝

 

2012年，總投資近15億元的通麥段整治改建工程正式啟動。2016年工程通車後，全長14公里的通麥天險成為歷史，整個通行時間由過去的2個多小時縮短到20分鐘。

 

新時代西藏之變，路之變很有代表性：

 

2014年，青藏鐵路延伸線拉薩至日喀則鐵路建成通車。

 

2019年，世界上海拔最高的特長公路隧道——米拉山隧道建成，標誌著全長約400公里的林芝至拉薩高等級公路全線通車。

 

2021年，拉薩至林芝鐵路建成通車，雪域高原進入復興號時代，標誌著復興號列車實現31個省區市全覆蓋。

 

2021年，西藏最大的航站樓、拉薩貢嘎國際機場T3航站樓投運，標誌著機場服務保障水準和運輸承載能力實現全面提升。

 

 

在拉薩貢嘎國際機場，乘客走下飛機（2021年12月30日攝）。新華社記者 張汝鋒 攝

 

西藏自治區交通運輸廳廳長徐文強介紹，黨的十八大以來的十年，是西藏交通運輸事業發展最快最好的十年。

 

——自2012年至今年6月底，西藏累計完成交通運輸固定資産投資3399.49億元。僅“十三五”期間，西藏交通運輸固定資産投資就佔全自治區固定資産投資總量的三分之一。

 

——公路總里程由6.52萬公里增至12.07萬公里；高等級（高速）公路通車里程由38公里增至1105公里；公路密度由5.31公里/百平方公里增至9.78公里/百平方公里。

 

——解決了375個鄉鎮、3479個建制村通暢問題，鄉鎮、建制村通暢率分別達94.4%和77.89%，分別較“十二五”末提高了53.5個和63.6個百分點。

 

天路帶來美好生活

 

生活在高山峽谷的百姓，對於路有著特殊的感情與記憶。

 

59歲的向嘎，曾多年當背夫，對於家鄉墨脫的路有著刻骨銘心的記憶。藏在大山裏的墨脫，2013年之前不通公路，重要的物資只能人背馬馱運進來。

 

“一次往返需要7天。有一次，有人突發重病，我和另外10多個背夫輪流背著病人出墨脫，路上還要翻越多雄拉雪山，很是辛苦。”向嘎回憶説。

 

從20世紀60年代起，政府多次投資修建通往墨脫的公路。但因地質結構複雜、自然災害頻發等因素，公路屢建屢毀。2013年10月31日，全長117公里的墨脫公路終於貫通運營。

 

 

雪後的墨脫公路嘎隆拉隧道入口（2021年2月8日攝，無人機照片）。新華社記者 孫非 攝

 

向嘎從此不再當背夫，途中辛酸皆成過往。墨脫通車後，不少背夫購買了貨車、皮卡、挖掘機等，從事運輸或建築行業，職業轉變帶來更高收入。

 

墨脫縣委書記魏長旗説，公路修通極大方便了墨脫人民的出行就醫就學，保障了當地民生和建設需要的物資。

 

如今，越來越多的農牧區群眾告別了“晴天一身土、雨天兩腳泥”的出行窘境，一些極難抵達的偏遠的村落，修通了瀝青路、水泥路，高原人民出行更加便捷。

 

2021年，世界上海拔最高的高速公路——西藏那曲至拉薩高速全線通車，拉薩到那曲的通行時間從原來的6個多小時縮減為3個小時。

 

 

車輛駛入米拉山隧道（2019年4月26日攝）。新華社記者 李鑫 攝

 

“這兩年很多家庭都買了小汽車與皮卡車，我們喜歡開車去拉薩。”那曲市牧民倉典説，週末可以帶父母孩子到拉薩購物、看電影，還可以把自家的牦牛肉運到拉薩銷售，一天時間往返自由。

 

這十年，新華社記者遍訪西藏74個縣（區），見證著高原交通之變：2017年進山南市洛扎縣拉郊鄉時的絕壁土路，已經拓寬成了水泥路；前往全國海拔最高縣雙湖的土路也翻修成柏油路；邊境盤山路中最驚險的大拐彎越來越順暢……

 

在西藏阿裏工作了20多年的原勇，對2003年第一次回山西老家過春節的經歷記憶猶新：乘大巴沿新藏線抵達新疆西南的葉城，輾轉乘坐火車到烏魯木齊，再輾轉到西安。最後經過8天的時間，終於回到了山西老家。

 

 

青藏鐵路拉薩至日喀則段的藏族女列車長貢久曲珍（右）與乘客聊天（2020年1月12日攝）。新華社記者 覺果 攝

 

隨著青藏鐵路2006年開通，拉薩至阿裏航線2010年正式開通，原勇的回鄉路開始了“空中奔跑”，坐飛機整個行程縮短至不超過10小時。

 

如今，西藏擁有5座機場、航線150條，通航國內外城市達68座。“十四五”期間，西藏將新建完成3個支線機場，拉薩貢嘎機場二跑道也將開工建設。

 

天路催生發展變革

 

“我現在穿的衣服都是在網上買的，不僅更便宜，也更‘有范兒’。”27歲的村民旦增指著身上的燈芯絨工裝褲和腳上的馬丁靴笑著説。

 

旦增的家鄉位於喜馬拉雅山南麓、珠穆朗瑪峰腳下的日喀則市定結縣陳塘鎮。受地理位置影響，這個中尼邊境小鎮曾很長一段時間不通公路。

 

 

這是通往日喀則市中尼邊境吉隆口岸的鄉村公路（2021年5月14日攝，手機照片）。新華社記者 沈虹冰 攝

 

2017年底，通往陳塘鎮的公路建成通車，汽車第一次駛入陳塘鎮。2020年，總投資7.18億元的省道514線薩爾至陳塘段改擴建工程竣工，物流卡車每週都會抵達陳塘，催生了這裡的網購熱情。

 

天路縱橫，連接的不只是萬水千山，還帶動了物流産業興起。如今，西藏電子商務行業發展迅猛，網店、網購人員數量及消費額均呈快速增長趨勢，許多特産借助電商平臺走出高原。

 

在林芝市察隅縣沙瓊村，僜人迪龍通過製作短視頻、直播帶貨等途徑，介紹僜人文化和察隅縣風情，推廣當地特産。

 

“通過短視頻和直播，家鄉的野生靈芝、羊肚菌等特色産品走出大山，邁向更廣闊的市場，去年我賣出去價值100多萬元的家鄉特産，這首先基於西藏交通條件的改善，不然運都運不出去。”迪龍感慨著。

 

數據顯示，2021年西藏網上零售額實現189.7億元，同比增長61.1%，增速居全國第一。拉薩西站貨物到發量由2006年的30多萬噸增至2021年的600多萬噸。

 

“近年來主要發送的貨物品類有啤酒、礦泉水等，主要到達貨物品類有食品、建材、鋼鐵、水泥、石油等。”中國鐵路青藏集團有限公司拉薩西站技術員秦進元在此工作了13年。“剛到拉薩西站時，車站周邊很荒涼，如今西站周邊到處可見高樓大廈，很多當地村民依靠物流業發家致富。”

 

 

復興號列車行駛在西藏朗縣境內（2022年4月14日攝）。新華社記者 覺果 攝

 

西藏大學教授久毛措説，交通運輸的跨越式進步，增大了高原人民的活動半徑，拉近了西藏和內地的距離，促進了商品流通循環，推動了西藏融入全國統一大市場，成為西藏經濟社會高品質發展的一個“新引擎”。

 

記者：林建楊、張京品、呂秋平、劉洪明、劉潁

 

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