服務“雙循環” 穩固供應鏈——西部陸海新通道成長觀察

 

5年前，一條全新的國際貿易物流大通道——西部陸海新通道誕生，將西部內陸與浩瀚的海洋緊緊相連。

 

5年來，西部陸海新通道物流網絡迅速拓展、開行規模大幅增長、運營品質穩步提升，成長為西部地區重要快捷出海通道。

 

 

中歐班列起點聯合巡邏隊成員在重慶團結村中心站貨場對作業車輛進行現場指揮（2022年1月25日攝）。新華社記者 唐奕 攝

 

對接“一帶一路”，今年首發班列30余趟

 

走進重慶團結村中心站，滿眼都是印有“中歐班列”和“陸海新通道”圖標的集裝箱，橙黃色的吊車緊張忙碌，一列列貨運班列拉響汽笛，緩緩駛出站臺。

 

曾經，重慶等西部地區貨物運往東盟國家，需要先向東運至沿海地區，再轉運至東南亞，動輒近兩個月，農産品等生鮮貨物難以承受，投資者也望而卻步。

 

直到2017年，西部相關省區市與東盟國家合作打造全新的國際貿易物流通道——中新互聯互通項目南向通道，即西部陸海新通道的前身。

 

它以重慶為運營中心，各西部省區市為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、雲南等沿海沿邊口岸通達世界各地，比經東部地區出海所需時間大幅縮短。

 

 

中新互聯互通項目南向鐵海聯運通道常態化運行班列首發列車整裝待發（2017年9月25日攝）。新華社記者 唐奕 攝

 

2019年8月和2021年9月，國家發改委先後印發《西部陸海新通道總體規劃》和《“十四五”推進西部陸海新通道高品質建設實施方案》；國家層面已建立省部際聯席會議，西部12省區市與海南省，以及廣東湛江市、湖南懷化市建立“13+2”合作機制，推動這條新通道快速成長——

 

物流網絡迅速拓展。通道開行之初僅有1條線路，如今已形成東、中、西3條主線，鐵海聯運班列、國際鐵路班列、跨境公路班車3種物流形態，通道目的地已拓展至107個國家和地區的319個港口；

 

開行規模大幅增長。西部陸海新通道物流和運營組織中心數據顯示，以重慶開行的鐵海聯運班列為例，2017至2021年分別開行48列、609列、923列、1297列和2059列；

 

運營品質穩步提升。通道開行之初，多數班列和班車“有去無回”，貨物品類僅50余種。如今已基本實現運輸雙向平衡，貨物品類已增至640余種；

 

……

 

今年以來，在新冠肺炎疫情衝擊等複雜形勢下，通道建設逆勢跑出“加速度”——

 

 

中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列從重慶果園港魚嘴車站順利發車（無人機照片，2022年5月23日攝）。新華社記者 唐奕 攝

 

4月21日，西部陸海新通道中老鐵路（甘肅敦煌—萬象—曼谷）首發；5月23日，首趟中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列首發；6月16日，西部陸海新通道（重慶—西藏—南亞）測試班列開行……

 

“今年以來，西部陸海新通道實現首發班列30余趟，拓展出重慶、寧夏、甘肅等地與老撾、越南、緬甸等東盟國家間的多條物流新線路。”西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋説。

 

今年上半年，西部陸海新通道運輸貨物21.6萬標箱，同比增長30.3%；貨值約370億元，同比增長65%。

 

 

消費者在位於重慶解放碑的“陸海新通道國際消費中心”選購商品（2022年5月28日攝）。新華社記者 唐奕 攝

 

破解西部物流難題，著力構建新發展格局

 

陸海新通道國際消費中心內，“陸海優品”品牌的特色商品琳琅滿目，包括甘肅百合、廣西螺螄粉等。

 

“這些特色産品曾因物流難題而‘藏在深閨人未識’，如今正沿著這條快捷的新通道走向世界，有的已成為當地外貿新增長點。”陸海新通道運營有限公司董事長王渝培説。

 

通道暢，百業興。5年來，西部陸海新通道破解西部地區國際物流難題，讓西部“擁抱”世界。

 

西部陸海新通道，帶動西部更深入地融入全球産業格局——

 

重慶環松工業集團在越南開設的摩托車組裝廠，一度因零部件海運週期過長而難以擴大産能。在西部陸海新通道的支持下，難題迎刃而解。

 

集團相關負責人算了一筆賬：“西部陸海新通道為我們提供了穩定高效的供應鏈保障，運輸時間比傳統江海聯運節約近20天，提高了運輸效率，降低了運營成本。”

 

 

重慶至老撾萬象跨境公路班車直通車從重慶南彭公路保稅物流中心駛出（2021年4月28日攝）。新華社記者 唐奕 攝

 

西部陸海新通道，有助於西部兄弟省區市實現協同發展——

 

6月30日，一列西部陸海新通道班列搭載51組新疆煤炭集裝箱，從新疆哈密市首發，5天后抵達重慶，助力緩解重慶電煤缺口，保障當地能源安全。

 

“除疆煤入渝外，青海的純鹼經西部陸海新通道運至廣西支持玻璃産業，廣西的玻璃經西部陸海新通道運至川渝支持汽車産業等。”王渝培説。

 

西部陸海新通道，成為撬動西部承接東部産業轉移的杠桿——

 

在廣西自貿試驗區欽州港片區的華誼欽州化工新材料一體化基地項目施工現場，塔吊林立，機聲隆隆，數千名施工人員正全力以赴搶抓工期。上海華誼集團董事長劉訓峰説，落戶欽州既能享受西部地區較低的要素成本，又能借助西部陸海新通道優勢開發國際市場。

 

“對內，西部陸海新通道帶動西部地區開放發展；對外，西部陸海新通道銜接‘一帶’與‘一路’。”北京大學國際關係學院教授翟崑説，它將服務於以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

 

 

重慶海關工作人員在全國首趟陸海新通道中老鐵路“鐵路快通”出境班列發車前進行檢查（2022年5月21日攝）。新華社記者 唐奕 攝

 

惠及沿線國家和地區，增強供應鏈韌性

 

今年端午節前夕，清香的老撾糯米開啟了一趟全新的旅程——從老撾萬象搭乘西部陸海新通道中老班列，4天后抵達重慶，再分撥到西部其他省區。

 

而此前，老撾糯米要先轉運到泰國或越南的港口，經海運抵達中國東部城市，再經長江運至重慶，往往需要近1個月。

 

“西部陸海新通道將物流時間縮短到4天左右，每個集裝箱還能節約成本約200美元。”負責組織這批貨源的民生國際貨物運輸代理公司經理吳楊説。

 

百年變局和世紀疫情相互交織，經濟全球化遭遇逆流。西部陸海新通道為沿線國家和地區拓展出新機遇，增強全球供應鏈韌性。

 

 

觀眾在第三屆中國西部國際投資貿易洽談會上參觀重慶出海出境大通道沙盤（2021年5月21日攝）。新華社記者 黃偉 攝

 

與老撾糯米的經歷類似，泰國榴蓮從果園裏完成採摘，搭乘西部陸海新通道跨境公路班車，10天內就能擺上重慶等西部城市的商超櫃檯。

 

“在西部陸海新通道開通前，按照傳統物流線路，泰國榴蓮要先轉運到當地港口，經海運抵達中國東部城市，再經國內幹線物流運至重慶，轉運費用高且耗時過長。”重慶洪九果品股份有限公司董事長鄧洪九説。

 

“中國市場對我們非常重要，中老鐵路開通後，泰國特色産品可通過西部陸海新通道，更快捷地進入中國市場。”泰國駐昆明總領事館總領事孟功説，西部陸海新通道讓東南亞國家更深入地參與“一帶一路”倡議，贏得更多的發展機遇。

 

 

中老鐵路（江津—萬象）國際貨運首發列車從小南埡鐵路物流中心駛出（2022年3月2日攝）。新華社記者 唐奕 攝

 

在貨物貿易的基礎上，我國正依託西部陸海新通道，與柬埔寨探索“中柬香蕉産業園”項目，打造“運貿産”一體化香蕉供應鏈；針對馬來西亞棕櫚油、橡膠、石油等資源，推動形成陸海新通道馬來西亞供應鏈資源中心等。

 

日前在重慶舉行的陸海新通道國際合作論壇上，新加坡通訊及新聞部部長兼內政部第二部長楊莉明視頻致辭表示，互聯互通是供應鏈韌性的核心所在，向南，西部陸海新通道連接東南亞年輕、活躍的經濟體，向北，連接經濟快速增長的中國西部地區，通過高效的西部陸海新通道銜接，節約了區域間貨物運輸時間。

 

 

長江—中南半島國際聯運班列（中國果園港—老撾萬象—緬甸仰光）從重慶果園港發出（無人機照片，2022年4月7日攝）。新華社記者 黃偉 攝

 

“在複雜嚴峻的形勢下，西部陸海新通道逆勢而上，將在維護全球供應鏈穩定、助力‘一帶一路’高品質發展方面作出重要貢獻。”翟崑説。

 

新華社記者王金濤、趙宇飛、李曉婷

 

海報設計：殷哲倫