現代物流 提質增效降本

現代物流一頭連著生産、一頭連著消費，在市場經濟中的地位越來越凸顯。中國物流與採購聯合會公佈的數據顯示，8月份中國物流業景氣指數為50.3%，繼續保持在景氣區間。近年來，中國物流業發展迅速，大家也都有體會，比如，我們的快遞量越來越大，速度越來越快。但是，全鏈條運行效率低、成本高仍然是一個比較突出的問題。如何進一步提質增效降本，讓企業和更多人受益，就成了亟待破解的問題。

 

 

重慶鐵路口岸，一趟裝載著一批新能源汽車的中歐班列即將開往歐洲。班列上的集裝箱裏面安裝了一種專業的物流器具——汽車支架。支架雖小，功能卻很大。據介紹，車架技術的應用可以大大增加一個40英尺集裝箱的運輸能力，原來一個40英尺的集裝箱最多只能裝兩台汽車，通過目前這樣的技術，可以裝三到四台汽車。這樣一來，單箱運力提高了近一倍，單車的物流成本降低了近50%。

 

 

在國際貿易中集裝箱都有標準尺寸，如果運輸小轎車，通常只能前後裝兩輛車，可有了汽車支架就不一樣了，可以把上面的高度空間也充分利用起來。這些汽車支架，是重慶物流企業聯合車企等相關機構共同研發的，目的就是幫助車企降低物流成本。

 

 

重慶鐵路口岸負責人 韓超：過去降成本，更多是企業內部單一環節降成本，這樣降成本的空間是非常有限的。而現在降成本，更多是協同作戰，聯合供應鏈的上下游，共同提高運能、效能，從而降低全鏈條的物流成本。比如汽車車架技術，設計、投用只是第一步；下一步如何實現共享循環才是最核心的，也就是全鏈條降成本的關鍵所在。

 

 

中歐班列速度快、時間短，可以幫助車企及時趕上歐洲市場的需求變化。而汽車支架的使用，也在一定程度上降低了物流成本，但對於車企來講，還是希望能縮小中歐班列與海運之間的差價。

 

 

基於此，重慶鐵路口岸對降本的努力沒有停止。車架使用之初，他們還發現，如果只是單程使用車架，車企就還得再花費用，為返程空置車架的集裝箱買單。那麼，這項汽車支架降成本的效果，也就被大大打了折扣。

 

重慶鐵路口岸負責人 韓超：大概每個專列，我們的成本要多支付十多萬元，那麼這十多萬元的新增成本，就會對沖掉之前我們通過車架技術降低下來的物流成本，這使得我們降成本的效果大大降低了。

 

 

為了幫助車企再省掉這十多萬元的物流費用，自今年開始，重慶鐵路口岸採取了“去程新能源車，回程高端進口車”的運輸模式，讓車架得到循環利用，使車企得到真正的實惠。為了滿足新能源汽車出口增加、貨運量增大的需求，除了用車架來提升集裝箱的空間利用，鐵路系統還推出了專門運輸小轎車的籠車。

 

 

重慶鐵路口岸位於沙坪壩區的重慶國際物流樞紐園區，園區已構建東南西北“四向齊發”國際通道，是陸港型國家物流樞紐。建立這樣的園區，可以充分發揮樞紐優勢，為實體經濟搭建平臺，不斷提高“干支倉配”一體化運行效率，進一步降低物流成本。

 

 

十年來，中國社會物流成本水準穩步下降，2022年社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，較2012年下降3.3個百分點。專家解釋説，這降下的就是省下的，是我們實實在在得到的效益。

 

 

國家發展改革委綜合運輸研究所物流研究室研究員 陸成雲：不要小看這3.3個百分點，數字不大，但它卻是我們國家降本增效政策的顯著成效，同時也是整個行業付出巨大努力的一個結果，並且背後的經濟價值和意義巨大。按照我們國家的經濟體量來算，這3.3個百分點相當於接近4萬億的經濟價值。

 

 

一大早，青島港一艘集裝箱船裝載著3家企業共1200個集裝箱的橡膠輪胎，發往中東、非洲等地區。3家企業合併在一起，一次發這麼多輪胎到中東市場，這種“組團出海”的方式在以前是不可想像的。而他們之所以有這樣的底氣，是因為有了對應的海外倉儲。

 

 

山東是輪胎大省，出口量很大，近年來這些輪胎企業正努力拓展中東、非洲市場。但在開拓階段，就遇上了規模小、運輸成本高等問題，成了阻礙輪胎出口企業拓展市場的最大瓶頸。

 

 

由於新開拓的海外市場往往波動較大，貨物需求會時大時小、時急時緩，而海運貨船通航時間又通常在1個月以上，輪胎從出廠到銷售地點就形成了漫長的時間差，隨時都可能出現滯銷或者脫銷。為了幫助企業穩定市場，山東港口在中東地區建設了公共海外倉儲，整合了輪胎企業以往“各自為陣”的“零敲碎打”出口模式。

 

光有公共海外倉遠遠不夠，還要跟進和延伸服務。2021年山東港口在位於阿聯酋阿布扎比港的海外倉，開啟了海外倉業務。2022年又在阿聯酋迪拜傑貝阿裏自貿區開展了專業輪胎海外倉合作。

 

 

物流業與製造業的深度融合，使現代物流與區域經濟實現互促發展、良性互動，這種深層次降成本的做法，打破了以往傳統的簡單物流模式。

 

 

中國物流與採購聯合會副會長 賀登才：傳統的物流運作模式，更多的就是關注倉儲、運輸，實際上和製造業是相對割裂的，所以業內人士叫自拉自唱。這樣帶來的結果就是限制了物流業的發展，也制約了製造業的轉型升級。為了解決這個問題，特別要推進物流業和製造業的深度融合，也就是要求物流業深度嵌入到産業鏈當中去，和製造業結成一個共生共榮的一體化生態系統，來增強暢通國民經濟循環的支撐能力。

 

 

除了幫企業建立海外倉儲，發展相關業務，山東港口集團還發揮貿易、航運、金融等資源優勢，積極幫助輪胎企業在海外市場做産品推廣。2022年，山東港口參與主辦了“首屆阿聯酋中國輪胎汽配展會”，幫助中國輪胎、汽配行業等去拓展中東和非洲市場。今年2月，山東港口與迪拜工商會簽署了合作協議，構建“前展後倉”雙模式的合作體系，協助中國輪胎汽配企業爭攬在阿聯酋的市場份額。

 

 

國家發展改革委綜合運輸研究所物流研究室研究員 陸成雲：在我們國家加快推進産業鏈、供應鏈系統提升，構建現代産業體系的背景下，推進物流和製造業、商貿業融合，實際上是通過優化物流服務，為實體經濟創造出更廣闊的市場空間，擴大經濟規模、創造經濟價值。最終實現實體經濟降物流成本水準這一目標，從而更好推進高品質發展。

 

 

二十屆中央財經委員會第一次會議強調，要加快建設以實體經濟為支撐的現代化産業體系。這離不開現代物流的有力支撐。我們看到，不管是在集裝箱裏安裝汽車支架、推出專門運輸小轎車的籠車，還是建立公共海外倉，很多物流企業都在想方設法提質增效降本。提質增效降本是一個長期系統的工作，涉及多個環節，還需要各地各部門共同努力，協同聯動、挖掘潛力，更好促進實體經濟發展。