世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋合龍

經過23個月建設，世界最大跨度的公鐵兩用鋼桁拱橋——常泰長江大橋天星洲專用航道橋今天（22日）順利合龍，這標誌著常泰長江大橋建設取得突破性進展。

此次合龍的天星洲專用航道橋全長727米，主跨388米，橫跨269米寬的天星洲專用航道，採用鋼桁拱橋的結構形式。建設中使用了4萬噸鋼材，接近北京奧運場館鳥巢總用鋼量。全橋採用1200多根不同長度和類型的桿件，合龍口桿件多達26個，形成14個合龍點，每個點都需實現毫米級對接，精度要求高。　　

中交二航局常泰大橋負責人介紹，江面晝夜溫差20多℃，風力最大有11級，橋梁擺動幅度超過10釐米，這些都影響橋梁施工精度。我們研發拱橋監控系統和3萬噸級調位控制系統，佈置518個智慧感測器，對施工過程進行實時監測、預警，確保在120多米高空實現合龍誤差不超過兩毫米。

天星洲專用航道橋是全長10.03公里的常泰長江大橋的重要組成部分。常泰大橋連接江蘇常州與泰州兩市，是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過江通道。為滿足沿線港口、碼頭運輸專用航道通行需求，大橋除主跨1208米的主航道橋外，分別在泰州天星洲和常州錄安洲設置了專用航道橋，與主航道橋一起共同服務長江黃金水道。　　

常泰長江大橋上層設置六車道高速公路，下層設置雙線鐵路以及四車道普通公路，是長江上首座“三位一體”跨江大橋。

常泰長江大橋于2019年10月開工建設，計劃2025年上半年建成。通車後，常州和泰州之間的公路通行時間將縮短到20分鐘，對推進“一帶一路”交匯點建設、更好服務長三角一體化發展和長江經濟帶發展戰略，完善區域路網佈局具有重要意義。（李偉代 湯濤）