開行超8.5萬列 中歐班列改變了什麼？

這是一個個看似平凡的數據，

 

卻隱藏著中國經濟發展的新動能。

 

透過這些數據，

 

我們可以更好地了解中國，

 

洞察中國經濟的“意想不到”。

 

開年以來，中歐班列開行保持穩定增長態勢。最新統計顯示，中歐班列歷年累計開行已超過8.5萬列，一條條奔馳的鋼鐵巨龍給對外貿易帶來哪些改變？今天的《數據洞察》就來説説中歐班列。

 

8.5萬列背後是持續增長的開行數量。在霍爾果斯口岸的這些“牛皮紙袋”裏，裝著跨境列車的運行檔案，也記錄下這裡的繁忙程度。

 

 

這裡每天需要保存的“牛皮紙袋”從過去的100個左右增長到大約800個，這也意味著平均每小時就有一趟列車進出境。

 

 

今年以來，中歐班列已累計開行2600余列，同比增長5.3%，實現了連續46個月單月開行超千列。

 

 

8.5萬列背後有不斷提升的運行品質。正月初五，西安開出龍年第一趟全程時刻表中歐班列。西安往返德國杜伊斯堡只需要10天，比去年又縮短2天，和最早的班列比縮短了約一週。

 

 

全程時刻表中歐班列速度最快，貨值最高。它的貨品以新能源汽車等高附加值産品為主。平均每櫃貨值約80余萬元，比普通班列高出13%。去年中歐班列承載的貿易額超過750億美元，比前三年的平均值增長了50%。

 

 

8.5萬列背後還有不斷延展的貿易網絡。數字口岸建設不斷完善，如今，在中歐班列始發地提報通關申請，口岸可以讀秒放行。高效通關助力中歐班列運輸網絡不斷延展，最新數據顯示，目前中歐班列已經通達歐洲25個國家，連通的城市由去年的217個增加到219個。

 

 

從一條線到一張網，十年間，中歐班列承載的進出口貨值佔中歐貨物進出口額的比例從0.3%增長到6%，構建起沿線國家經貿合作的新平臺。

 

（記者 鄭連凱 張雨棣 張博 張昊 宮鳳嬌）