這片“星海”，為何讓人奔赴？

6.4萬車次。這是深中通道開通首日實時記錄下的車輛通行數據。

人們用腳步和行動，表達了對這座“超級工程”熱情和期待：當天17時，深中通道甚至達到0.8萬車次/小時的車流最高峰，直至深夜，依然車流不息。

而這，已經不是粵港澳大灣區第一次在伶仃洋架起夜間巨龍。

這是“珠海一號”衛星連續9年為粵港澳大灣區繪製生産的夜間燈光遙感圖。通過捕捉大灣區這9年燈光分佈，能夠從一定程度上反映區域經濟社會發展的情況。

從1997年起，20年多間，虎門大橋，南沙大橋，港珠澳大橋……幾乎每一座橫跨伶仃洋的跨江跨海工程，都成為聯動珠江口東西兩岸的“熱線”。

滾滾車流和深中通道的夜間燈光交匯，在衛星圖上，劃出一道道燈火璀璨的曲線。珠三角也在這一項項交通工程的推動下，以線連點，以點及面，漸成一片“星海”。在點亮大灣區的夜空的同時，也點亮了區域協作發展的新的想像空間。

如今，這片“星海”還在繼續向外延伸。

巧合的是，就在深中通道開通同一天，河惠莞高速公路龍川至尋烏（省界）支線工程（龍尋高速）也正式開通。這條連結粵贛兩省的省際高速通車後，江西瑞金市、尋烏縣等地到粵港澳大灣區行駛距離將縮短約30公里。

新的出省通道，新的聯動可能。別小看節省下的半小時車程，江西的贛州臍橙、西瓜等特色農産品運往大灣區可以避免國道彎多、上下坡較多造成的顛簸。粵贛間“菜籃子”“果籃子”聯繫或將進一步強化。

無論是深中通道還是龍尋高速，無論是珠江口東西兩岸還是粵贛省界，看似相隔遙遠，卻共同反映了大灣區、廣東交通建設的頂層設計思路——用交通建設撬動區域間協同發展。

在基於衛星及多源地理信息數據製作的粵港澳大灣區系列POI熱力圖上，這種思路能夠得到更好的印證：顏色越深，代表區域交通路網密度越高。這9年間，廣東不斷在大灣區內部關鍵區域佈下交通“活子”，也在灣區與粵東西北、廣東與其他中部省份的交通工程建設上“小步快跑”。

這一點，還能從《廣東省高速公路網規劃》上找到端倪：2035年，廣東將建成一萬五千公里高速公路。大灣區將形成“十二縱八橫兩環十六射”主骨架高速公路。

其中，既有像深中通道、黃茅海通道這些跨越江海的“超級工程”，它們將珠江口沿線城市進一步“拉入”珠江口100公里“黃金內灣”；也有像龍尋高速這樣，暢順省際流通、密織粵東西北的“毛細血管”，讓“詩和遠方”不再遙遠。

就在明年，廣東將實現粵港澳大灣區內高鐵一小時通達，廣東省內兩小時通達。貨物流通方面，實現國內一天送達……站在深中通道上向外展望，沿著珠江口的“超級工程”，順著不斷延伸的交通路網，一座座拔地而起的新交通工程，既在夜空中連出一片更加璀璨的星海，也在南粵大地上繪下越來越清晰的發展答案。

（總臺記者 林麗麗 劉帆 戴威 孫冰）