“同比增長”中感受中歐班列的活力

西安浐灞國際港,中歐班列(西安)集結中心。貨場上,堆積如山的集裝箱等待裝運;不遠處,中歐班列在汽笛聲中駛向遠方。每100分鐘,就有一列班列從這個陸港發車。

 

開行于2013年11月的中歐班列(西安),是“一帶一路”倡議提出後全國最先開行的中歐班列。

 

僅僅10年,從最初年開行量46列到2023年突破5300列,班列開行量、貨運量、重箱率等核心指標全國領先。而開行班列的貨運車站,也已從“四等小站”成長為國際化的物流樞紐中心。

 

國鐵集團統計數據顯示,今年1至6月,中歐班列(西安)開行達2372列,同比增長13.1%;發送箱25萬標箱,同比增長10.4%。

 

記者採訪發現,同比持續增長的背後,是這條亞歐“黃金通道”持續釋放的活力,也使我國內陸地區站到了改革開放前沿。

 

西安海關相關負責人説,隨著中歐班列(西安)集結中心建設穩步推進,中歐班列對陜西向西開放的牽引、帶動作用愈發明顯。海關部門統計數據顯示,2023年,中歐班列出口貨值排名前三的是陜西、浙江和江蘇,進口排名前三是陜西、遼寧和福建。

 

“前幾年,排在前幾名的都是東部沿海省份,陜西只排在七八位。”西安海關統計分析處處長崔穎説,近年來,中歐班列(西安)與陜西本地産業、企業結合度越來越高,釋放的紅利對當地開放型經濟的拉動作用顯著增強。以比亞迪、隆基樂葉為代表的一大批本地企業通過中歐班列(西安)出口“新三樣”成績亮眼,充分顯示了市場對班列的認可。

 

不僅是本地企業,越來越多來自東中部的汽車、鞋帽、無線路由器等中國製造也選擇到西安集結,然後搭乘班列出口。

 

記者在現場採訪時,多名外地企業負責人説,開行頻次高、運輸時間穩定,加上通關日漸便利、綜合效益高,這是他們選擇從西安集結出口的主要原因。

 

西安自貿港建設運營有限公司總經理袁小軍説,隨著中歐班列(西安)雲艙系統上線運營,與國內海關、鐵路實現數據聯通,採用智慧報關、集裝箱循環運輸等方式,班列的運行效率能提高1/3以上,綜合成本下降15%以上。

 

隨著馳騁的班列持續釋放外貿潛力,這條“黃金通道”不但成為陜西對外開放的強力支點,也正加快帶動陜西拓寬通達全球的發展空間。統計數據顯示,今年1至5月,陜西省進出口貿易總值達1908.3億元,較上年同期增長11.5%。

 

中歐班列“集結”效益持續顯現,不少沿線國家特別是中亞內陸國家開始主動對接合作,推動中歐班列(西安)加快邁向“樞紐對樞紐”的新階段。

 

今年2月,中哈雙方合作共建的哈薩克斯坦西安碼頭正式投入運營,是哈薩克斯坦在中國的商貿物流集散中心。隨著碼頭投運,哈鐵快運股份有限公司中國分公司副總經理奧扎斯·阿類別洛夫日常工作更為繁忙。

 

“有了這個碼頭,我們哈薩克斯坦的商品集聚在西安後,還可進一步搭乘班列南下廣西,進入越南、泰國等東南亞國家,對我們而言又多了一條經貿‘大動脈’。”奧扎斯·阿類別洛夫説。

 

看到發展的潛力和機遇,奧扎斯·阿類別洛夫去年9月決定定居西安,3個孩子也都在此上學。“沿著中歐班列拓展的這條‘大動脈’,我們相信企業前景會更好。”他説。

 

目前,中歐班列(西安)已常態化開行17條國際幹線,覆蓋亞歐大陸全境,“+西歐”集結線路達到22條。

 

新華社西安電 記者張斌、安展

標簽: