“機車之島”的驚嘆與期盼——台灣社會熱議“張雪機車”奪冠

 

摩托車行駛在台灣台南街頭（3月19日攝）。新華社記者 黃揚 攝

 

新華社台北4月5日電（記者黃揚、姜江）大陸摩托車製造商“張雪機車”近日在世界超級摩托車錦標賽雙回合正賽中奪冠，創造奇跡，在有著“機車之島”之稱的台灣持續引發熱議。

 

“‘張雪機車’在葡萄牙站賽事中最後直線超越對手機車奪冠，這太震撼了！賽車的性能是制勝關鍵。”台北延嘉機車行老闆林先生感嘆。

 

據台灣地區交通主管部門統計，2025年5月台灣有摩托車1466.5萬輛，也就是説，台灣平均每100人就有62輛摩托車，摩托車密度位居世界前列。大街小巷中，不論是通勤代步的小排量摩托，還是偶爾疾馳而過的重型摩托，形形色色的摩托車隨時可見。

 

“張雪機車”的一鳴驚人，讓“機車之島”上的民眾對其充滿期待。

 

“如果‘張雪機車’來台灣展覽，我一定會去看看，聽一聽引擎聲，不用騎就能判斷出機車水準。”吉龍森車業行老闆張簡先生表示，作為業內人士，期待深入了解技術細節，聽聽張雪分享生産過程、造車理念。

 

“以前歐美、日本機車被業界公認為品質最佳，現在提到大陸機車，大家也都覺得很厲害，進步真的太快了！”台灣忠孝車業機車行技師賴先生告訴記者，身邊有在大陸經商的朋友，看完比賽後便立馬下單訂購了一輛“張雪機車”。

 

社交網絡上，一條展示“張雪820RR”實車的視頻下，台灣網友好評如潮，紛紛讚嘆“質感很棒”“好香”。也有網友感慨：“大陸的造車工藝，無論汽車還是摩托，早已一項項超越台灣，卻看不到我們追趕的決心。”

 

 

這是台灣桃園埔心火車站附近街頭停放的摩托車（4月5日攝）。新華社記者 黃揚 攝

 

儘管台灣民眾對“張雪機車”的熱情高漲，但是它能否出現在台灣，仍是未知數。

 

據業者透露，目前大陸生産的摩托車無法銷售到台灣。根據《台灣地區與大陸地區貿易許可辦法》及經濟主管部門制定的“大陸物品不準許輸入項目匯總表”，大陸品牌電動車、摩托車無論排量、動力等級，均被禁止輸入台灣。

 

另一方面，“張雪機車”奪冠則讓兩岸網友開啟一輪摩托車“大對賬”。有網友以某台灣品牌同款摩托車為例對比發現，大陸售價僅為台灣的一半左右，且大陸版本配置更完備。

 

兩岸的巨大價格落差，更讓台灣民眾質疑現行政策的合理性。“政策保護了這麼多年，消費者供養了這麼久，換來的卻是貴出一倍的車。”有網友認為，價格差距的背後，是台灣關稅與産業保護政策的雙重影響。

 

不少商家坦言，台灣市場有限，導致商家無法在定價下作出更多讓步。“大陸市場規模大，商家在售價上有更大空間；但台灣市場體量小，業者難以壓低價格。”張簡先生説。

 

 

這是台灣忠孝車業機車行門店內景（4月4日攝）。新華社記者 姜江 攝

 

島內分析人士認為，“張雪機車”的奇跡背後，得益於大陸産業鏈的支撐。

 

“‘張雪機車’贏在生産聚落的集中，重慶有龐大的摩托車産業鏈，讓它可以拉低成本。大陸的摩托車市場未來有著廣闊的發展空間。”台灣時事評論員郭正亮説。

 

不少島內有識之士發聲，期盼當局能夠拋開意識形態偏見，正視大陸産業發展進步，以務實的態度推動兩岸交流合作。

 

台灣學者李正圻認為，以摩托車行業為例，大陸企業能在國際賽事奪冠、實現品牌出海，背後是完整産業鏈與長期戰略投入的支撐；而台灣廠商在精密引擎、電控系統等領域具備獨特優勢。兩岸企業若能深化協同，既能彌補台灣市場規模不足、政策掣肘的短板，也能助力大陸企業加速突破核心技術，共同提升在全球高端製造領域的話語權。