國際在線消息：7月乘聯會數據新鮮出爐，宋DM暢銷5069台，以插混三連冠之勢一躍成為新能源市場的爆款，成為新能源市場7月單車銷量冠軍。

　　近日，在2017中國量産車性能大賽（CCPC）克拉瑪依站上，宋DM也憑藉卓越産品性能，拿下6個單項冠軍並一舉奪得插電式混合動力組總冠軍。插混SUV宋DM在嚴苛的專業賽事上，也展現出了自身實力，成就了性能與銷量的“雙冠王”。

　　加速項目輕鬆奪冠 宋DM三擎四驅秒殺對手

　　性能車首先考核的是動力，而動力強不強首先表現在加速上。宋DM此次在“0-100km/h加速”、“0-200m加速”兩個項目上好好的表現了一把。百公里加速大家都知道，而0-200m加速同理小學生體育課比賽跑步一樣，誰在最短時間到達200米終點，誰就勝出。

　　兩個項目對車輛由靜止到啟動的爆發力，提出了很高的要求。而爆發力需要一套強勁的動力系統支撐。宋DM搭載比亞迪542科技，由一台1.5TI渦輪增壓、缸內直噴發動機與兩台電機組成，混動模式下，最大功率輸出能達到333kW，最大扭矩740N·m，相當於一台5.5L的自燃吸氣發動機。

　　而單純大馬力可能也是不夠的，需要配合優秀的調校，才可以讓能效充分的轉化成驅動力，從而讓車子跑得快。宋DM三擎動力的分佈，實現了前後獨立扭矩分配。發動機和前電機動力輸出作用於前輪，後電機動力輸出作用於後輪。宋DM搭載的全時電四驅響應速度比機械四驅快10倍，動力響應更快，性能更出色。4.9秒的百公里加速成績，讓對手望塵莫及，一舉拿下兩個加速單項的冠軍。

　　開車穩不穩 底盤説了算

　　宋DM不但跑得快，而且跑得穩。在蛇形繞樁測試與麋鹿測試兩個項目中，宋DM的底盤穩定性得到了專業測試驗證。

　　從上圖的兩項賽道佈局我們可以看出，如果想快速的通過設定障礙，底盤穩定是毋庸置疑的。底盤不好，過彎的時候會産生側傾、推頭，輪胎不抓地的現象，馬力再大也沒用。而面對如此專業的賽道、和高難度的過彎設計，操控稍微不好，就很容易發生碰樁、側滑等，比賽成績就要大大減分了。

　　而底盤是一個極其複雜的工程，涉及到發動機、變速器、燃油系統、傳動系統、懸架、制動、轉向、輪胎等部件，真正的牽一髮而動全身。宋DM的底盤由前奔馳專家Heinz Keck調校，Heinz憑藉在底盤調教上近20年的豐富經驗，讓宋DM的底盤性能進一步優化。

　　宋DM的底盤設計走了德行運動風格，底盤操控性好，在繞樁的時候，車身盡可能的保持穩定，減少傾斜。車輛自身的偏離越少，試駕員需要自主操控的度量也越小，這樣就可以縮短通過的時間。比賽中，宋DM觸碰樁桶和用時都最少，配合極強的動力性能，才能讓其在蛇形繞樁測試與麋鹿測試兩個項目中取得好成績。而更加能體現底盤和動力雙向性能配合的，還有場地計時賽。多彎道組成的賽道，讓高速行駛的比賽車輛很容易偏離正軌，宋DM憑藉動力及底盤的實力，力壓群雄，取得了場地計時賽的冠軍。

三電核心技術成熟 純電續航實力奪冠

　　作為一輛新能源SUV，宋DM不但在性能PK上一路取勝，在老本行純電續航領域，更是一路過關斬將，將PHEV純電行駛能力冠軍收入囊中。得益於成熟的三電核心技術，宋DM的純電續航里程是80公里。而PHEV純電行駛能力是基於綜合工況、高速行駛、極寒條件，三個維度基礎上進行測試的。所以，不但考驗了電池的續航，更考驗了電池的穩定性。宋DM還採用了電池熱管理技術，通過空調系統的冷媒對水進行溫度控制，冷卻水再對電池包的溫度進行控制，保證電池溫度穩定在35℃左右。有效應對極寒及高溫天氣，也大大提升了電池使用壽命。有了這些技術保障，宋DM才能拿下PHEV純電行駛能力的單項冠軍，並最終以綜合評分第一的優勢，一舉拿下了“插電式混合動力SUV組”總冠軍。

　　據悉，宋DM市場銷量從5月的2068台，到6月的4552台，再到7月的5069台，一路攀升成為新能源市場的單車月銷冠軍。真正實現了性能與銷量的“雙冠王”。