在汽車行業，如果你説關注豐田但又沒有聽説“TNGA”這個詞，那説明你對豐田的關注是不真誠的。

　　“TNGA”是什麼？作為英文“Toyota New Global Architecture”的首字母縮寫，“TNGA”，可以直譯為“豐田全新全球體系架構”；在中國，它被翻譯成“豐巢概念”。“TNGA”到底是什麼？對不起，並不像“豐田生産方式”(TPS、“Toyota Production System”)那樣，在幾十年來像“聖經”一樣指引全球汽車廠家生産的同時，已形成了明確的釋義。截止目前，關於“TNGA”，儘管豐田已經有了官方解讀，但在業界，仍有很多不同的理解。

　　2009年接任豐田社長的豐田章男曾表示，“新世紀下豐田將面臨不變的主軸——豐田進入了必須自發構建新型商業模式的時代，這就必須為全球用戶生産夢寐以求的汽車。而為用戶生産富有魅力的更好的汽車，必須對汽車基本性能平臺進行革新，並前所未有強化汽車設計和駕馭性能。”豐田章男口中汽車基本性能平臺的“革新”，汽車設計和駕駛性能的“強化”，顯然是豐田“TNGA”的前奏。

　　在豐田看來，“TNGA”既是一種“世界觀”，也是一種“方法論”。即通過對公司結構、管理體制、供應商體系、研發、設計、採購、生産等全産業鏈的變革，打造一種新的造車理念，同時也為各種業務鏈比如商品企劃、研發、採購、生産等等，尋找到更好、更高效的方法，以應對新的市場環境下汽車行業面臨的巨大挑戰，同時也為消費者提供更好的産品——製造更好的汽車！豐田中國執行副總經理董長征向網上車市表示，“為了全面推行‘TNGA’，為了製造更好的汽車，豐田內部結構改革，可以説將全球34萬員工的工作重新排列組合，徹底改變了以往固化的思維方式和工作模式”。

　　上周，受豐田之邀，網上車市前往日本名古屋豐田總部，一探“TNGA”內功心法，以期求得其精髓與要義。一週時間內，網上車市參觀了豐田“TNGA”的研討場（可以理解為“TNGA”的聖地！）豐田元町工廠，探訪了豐田核心零部件供應商東海理化的音羽工廠，並在SPA西浦試車場試駕了豐田迄今在日本市場推出的三款“TNGA”車型——全新第四代普銳斯（PRIUS）、全新第八代凱美瑞和全新的緊湊型SUV車型C-HR。同時，在緊湊日程的間隙，還採訪了豐田汽車專務（同時也是豐田汽車先進技術開發公司總裁和豐田汽車首席安全技術官）伊勢清貴、豐田汽車中國本部本部長（同時也是豐田汽車專務和豐田中國董事長）大西弘致、豐田中國總經理小林一弘（同時也是豐田汽車常務和豐田汽車中國本部副本部長）以及豐田中國執行副總經理董長征。

　　坦率説，或者一言以蔽之，豐田此次對“TNGA”的介紹與解讀，仍然“複雜”甚至略顯“深奧”。但這很難“責怪”之，因為“TNGA”本身就是一個體系，它既是一種全新的造車理念，同時也是一系列汽車研發、生産全流程方法的集合體。豐田曾經的“聖經”TPS，不也是在幾十年的發展中才逐漸形成“通過徹底消除浪費以實現高品質、交貨期短和成本低”、“品質貫穿全部工序”、“不讓次品流入下一道工序”、“對必要的産品在必要的時間內生産必要的數量”這些類似詞條式的明晰意義的麼？

　　重要的是，在網上車市看來，面對豐田“TNGA”大法，你真正要了解的，如果Get到了這兩點，實際上已經“基本”把握了它的要義。

　　首先是，面對全球各地的消費者，如果豐田的産品不能完全滿足所有消費者的喜好，那怎麼辦？豐田的解決之道是，在“TNGA”理念下，豐田將汽車的開發與生産實際上分成了兩個部分——“基本性能部分”和“産品競爭力部分”。在行駛、轉彎和停車相關的“基本性能部分”，包括底盤、動力總成等等，豐田在研發時就實現了零部件最大程度的通用化，並將性能大幅提高；而在消費者可以眼觀手觸的部分，比如説質感、配置等，這個則被豐田定義為如何去滿足不同消費者需求的“産品競爭力”部分，在研發時也針對消費者的需求大力“提升”。

　　豐田重新定義汽車“部分”的舉措，既是被動的，也是主動的。全球汽車産業發展到今天，為了滿足傳統市場和新興市場的需求，光是豐田自己，旗下乘用車車型就已經達到了100多個品種，發動機種類更因為型號、排量、油耗輸出、平臺驅動方式和各區域市場法規應對原因，發展到了800多種。隨著豐田産銷量邁過千萬大關，如果每一款車都按照傳統研發、生産模式而滿足各區域消費者需求，按照目前的解決思路，根本解決不了問題。而“TNGA”這種將汽車分為“基本性能部分”和“産品競爭力部分”，兩部分以不同方式做到極致，從而滿足消費者需求的造車理念，也應運而生。

　　其次是，為客戶製造更好的汽車，更有魅力的汽車！2011年3月發佈豐田汽車全球願景時，豐田章男錶示，“我們堅信，這是一個總是超越顧客期待、為顧客和所在地區創造快樂與幸福的豐田”！“TNGA”的推行，顯然也是為了實現這一願景。而“更好的”、“更有魅力”的汽車，就需要克服豐田以往産品開發上的諸多毛病，在汽車的性能、品質方面，力求極致！

　　從1937年于豐田自動織機製作所內獨立出來，豐田汽車今年剛好80歲。80年來，豐田在製造、成本、現場管理、盈利甚至行銷方面，都造就了汽車行業很多的“豐田奇跡”。但在産品上，豐田也有很多車型烙上了“保守平庸”、“沒有特色”、“沒有樂趣”的詬病——比方説，很多車型為了追求油耗水準而降低了動力性能，有些車型為了保有操控性而犧牲了舒適性……

　　“隨著TNGA的推行，豐田要提高今後所有開發車型的基本性能，提升産品競爭力，製造富有魅力的更好的汽車”，大西弘致這樣向網上車市表示。據了解，在“TNGA”理念下，豐田除了在“基本性能部分”和“産品競爭力部分”上大幅提升之外，還將革新和傳承自20世紀60年代以來就實行的“CE”（Chief Engineer，主工程師）制度，除了“CE”在基本部分通過通用性實現整體最佳之外，還會在各個區域市場針對不同消費者的需求，實現“最好的差別化”和“最佳的地域化”，以最好的滿足各地消費者需求。

　　即將於今年11月份在國內發佈的廣汽豐田全新第八代凱美瑞，顯然是豐田TNGA理念“為客戶生産更好的、更有魅力的汽車”的最好注解。豐田MS（Mid-size Vehicle Company）産品企劃總工程師勝又正人向網上車市表示，“中國已成為全球最大的汽車市場，中高級轎車市場的競爭非常激烈，如果全新一代凱美瑞沒有實現真正的變革，會有很大的危機。”所以，“為了改變，我們竭盡所能，在全新第八代凱美瑞車型上，豐田進行了史無前例的變革。全新凱美瑞採用了高剛性車身、高剛性轉向系統、雙叉臂式後懸架挂，而且採用了低重心設計。熱效率達到了41%，油耗更是達到了33.4KM/L(日本JC08工況測算）。”

　　迄今為止，從在日本國內上市的第四代普銳斯，到全新的緊湊型SUV車型C-HR，再到全新第八代凱美瑞，豐田已經推出了3款“TNGA”車型，而在2020年左右，豐田全球約佔半數的銷售車型將依次替換為“TNGA”車型。而在中國市場，2020年左右，豐田在華銷售的75%的車型都將依次替換為“TNGA”車型。“未來半年內，豐田將在中國市場推出3款TNGA車型”，董長征向網上車市透露。

　　“TNGA”會給豐田産品開發帶來什麼？

　　顯然，對於消費者來説，對於豐田“TNGA”的關注，最重要的，還是它能給豐田的産品帶來哪些方面的變化？為此，根據目前豐田對於“TNGA”的解讀，網上車市也對“TNGA”會給豐田産品開發和生産帶來哪些變化進行了梳理，並整編如下：

　　一，組織架構上，伴隨“TNGA”的推行，豐田以産品為核心，將公司組織形態設立為小型車、中型車、商用車和高端車4個公司，各公司負責從企劃、開發、生産到銷售的所有工作，並開展相應的“人才培養”。

　　二，産品開發上，“TNGA”的推行，將給豐田的“TNGA”車型，在動力、操控和安全方面，帶來了前所未有的變化和提升。

　　在動力總成上，為了提高汽車的基本性能，“TNGA”車型的動力總成系統目標，是總成系統效率最大化，發動機熱效率最大化，變速器最大限度地利用熱效率高的區域。通過一系列舉措，“TNGA”車型可在傳統燃油發動機車型基礎上降低油耗20%以上，同時動力性能提升25%以上；混合動力車型的油耗和動力性能也有15%以上的提升。此外，提升動力總成方面，“TNGA”車型還採用低重心化、輕量小型化、模組化設計等措施，發動機、傳功系統和發動機支架的配置，全都經過優化設計，目標就是為了實現製造炫酷、操控一流和低油耗的汽車。今年11月份在國內發佈的全新第八代凱美瑞，就採用了同級別中頂級水準的低重心設計，並且以組件的低位裝配實現了低重心化，減少了車身側傾。

　　在全新的底盤上，以“舒適操控”、“高質感的乘坐體驗”和“安全安心”為目標，“TNGA”車型重新設定了車身骨架和懸架，並通過高強度鋼材、新型機構比如説環形結構的大量採用（全新一代普銳斯上）、強化連接部分、將座椅框架固定在車身上和最新焊接技術比如説鐳射螺旋焊接的採用，提高車身剛性達到30%至65%以上（視不同車型提升比例不等）。通過一系列的技術手段，“TNGA”車型實現了比以往車型更加靈活、舒適的操控感受和駕乘性能。

　　三，産品研發上，豐田已做好了截止2024年的研發規劃。在“TNGA”下，豐田重新評估了産品研發方式，首先是確定中長期的産品陣營，其次是籌劃制定架構（對應不同的車型平臺，這也是為什麼“TNGA”和通用、大眾、日産和沃爾沃的平臺概念完全不同的原因），提高基本性能，再其次是籌劃制定每種零部件的籌備方案（涉及技術、採購）。“TNGA”的研發模式，遵循從商品陣營到架構，再到零件模組的流程，其中商品陣營是根據中長期計劃來制定的，而架構體現的則是豐田的汽車製造設計思想，在零件模組上，則採用分組研發但又追求最大程度的通用化的方式，開發可相容性的系統和零件群。