奧迪+保時捷會發生什麼奇跡？這臺發動機可以給你一個答案。早在新Panamera上市之前，大眾官方便宣稱奧迪將會與保時捷在發動機方面進行深度合作，而他們這次合作的産物，便是兩款發動機：2.9T V6發動機和4.0T V8發動機。今天，借著全新奧迪RS 4海外發售，我們來聊聊這臺搭載于奧迪RS 4上的2.9T雙渦輪增壓V6發動機。

　　○ 這不是奧迪與保時捷的第一次合作了

　　熟悉奧迪和保時捷歷史的人都知道，其實早在90年代的時候，他們兩家就曾合作打造過一款性能旅行車：奧迪RS 2。借助於保時捷的調校和技術加持，這款性能旅行車在當時有著非常不俗的表現，而它也成為了Audi Sport部門的第一款量産性能旅行車産品，是所有奧迪RS系列車型的起源。

　　也就是説，奧迪和保時捷的合作由來已久，而這次合作，他們的主要研發方向便是發動機方面，而我們今天的主角便是他們合作的産物之一。

　　○ 其實它也是模組化産物

　　就像小標題説的一樣，這款2.9T雙渦輪增壓V6發動機其實並非是一款獨立産品，從結構方面來看，它與搭載到保時捷Panamera Turbo車型上的4.0T雙渦輪增壓V8發動機基本一致，結構上的區別僅僅是“少了兩個缸”而已。（欲了解新Panamera技術信息，點我。）但話説回來了，雖然保時捷和奧迪共享這款2.9T發動機，但實際上，用在RS 4上的發動機和用在Panamera 4S上的發動機還有著一點點區別。

　　雖然説這款發動機同保時捷車型上的保持一致，兩者也都採用了封閉式水道設計，缸體內沒有缸套，但在缸體內部，奧迪僅採用了高硅鋁鑄造工藝，而保時捷則在此基礎上還要採用離子噴鍍工藝缸襯。

　　頂置渦輪和反置進排氣佈局設計並非奧迪專屬，像奔馳的M178等發動機同樣採用了這種結構，它結構緊湊，空間利用率高，並且能夠改善渦輪遲滯現象。目前這樣的結構設計正逐步被人們所熟知和推廣。

　　此前大眾奧迪的發動機都採用了氣流引導式噴油結構（air-guided），也就是説噴油嘴位於氣缸頂部的側面，斜對著活塞。而在這款2.9T發動機上，他們改用更加先進並且也是當前更主流的噴射引導式（spray-guided）直噴系統，噴油嘴位於氣缸正上方。這樣做的原因是為了優化佈局噴油系統，保證結構緊湊的同時遠離渦輪這樣的高溫零件，並且在噴油效率方面也有著一定提升。

　　編輯點評：

　　配備在奧迪RS 4上的全新2.9T發動機，不僅動力更強了，經濟性更好了，保時捷技術加持也讓它看起來頗有一絲奧迪RS 2的味道，不知這種“懷舊”的感覺能否讓人想起RS系列剛剛出現時的那份驚艷。單從官方數據上來看，4.1s的0-100km/h加速成績就已經很搶眼了，這個“繼承人”看起來還是很稱職的。（文/圖 汽車之家 舒寧）