2019年1月9日，乘聯會公佈了2018年12月份及全年銷量排名快報。根據乘聯會最新數據統計顯示，2018年國産狹義乘用車全年批發銷量達2323.7萬輛，同比下降4.0%；全年零售2235.1萬輛，累計同比下降5.8%，首次出現年度下跌。

　　2018年銷量負增長已成定局，不過根據乘聯會公佈的榜單，依舊還是幾家歡喜，幾家愁。車市寒冬之下，還是有車企逆勢增長，交出了一份亮眼的成績單。

　　上汽大眾再奪冠 吉利進前五

　　根據乘聯會數據顯示，排名前3的依舊是上汽大眾、一汽大眾和上汽通用。其中上汽大眾已是連續第三次批發銷量突破200萬輛，達到了2,065,077輛，繼續蟬聯乘用車年度銷量冠軍，累計同比微增長0.1%；一汽大眾同時跨入200萬輛臺階，達到了2,036,966輛，累計同比增長4.1%，位列第二；上汽通用銷量1,970,117輛，累計同比下跌1.5%，位居第三。

　　另外，吉利汽車、上汽乘用車、廣汽豐田等增長迅猛，在車市遭遇寒流的大背景下，它們仍有20%以上的增速。

　　不過與2017年排名對比來看，吉利汽車從排名第六躍至第四名，進入銷量前五。長安福特2018年銷量出現大幅下滑，已從2017年的第九名，跌出TOP15陣營。而廣汽豐田全年累計銷量突破580,008輛，累計同比增長31.1%，進入前TOP15陣營，排名第十四。此外，上汽乘用車依舊保持高速增長，從2017年排名第十五，躍升至第十一名，全年累計銷量達到了729,040輛，累計同比增長39.7%。

　　12月車市銷量回顧

　　2018年12月狹義乘用車零售221.7萬輛，與2017年12月相比下降19.2%，環比11月增長9.8%。從2015年到2017年，春節前的消費熱潮都前移到了12月，環比增長均在14%左右，而2018年12月銷量回升幅度明顯低於往年。

　　對於12月銷量回升幅度偏低，乘聯會認為原因是多方面的，首先是正常的季節消費規律沒有變化，12月上中旬需求不旺；其次是廠商為2019年穩增長而理性控制2018年的基數因素；另外部分地區經銷商在國六標準實施前主動去庫存實現庫存切換，抑制進銷節奏。 

　　儘管整個車市都在降溫，不過購車的消費升級趨勢仍在繼續。數據顯示，12月份，豪華車零售同比增長7.5%，主流合資品牌零售下降17.0%，自主品牌零售下降26.0%。另外，各細分領域數據顯示，轎車依舊佔據了整體銷量的50%，MPV市場繼續嚴重萎縮。其中，轎車全年整體銷量1117.3萬輛，同比跌4%；SUV全年累計銷量951.3萬輛，同比跌5.5%；MPV全年累計銷量166.4萬輛，同比跌17.4%；另外，2018年新能源狹義乘用車全年銷量98.5萬輛，同比大增88.9%，成為2018年中國乘用車市場上最大的亮點。

　　2019年車市預測 在2018年整個中國新能源乘用車市場上，自主品牌傳統車企與新勢力車企均表現優秀。以北汽新能源、比亞迪為代表的新能源車主力企業的銷量表現很強，而且非限購城市成為發展的重點，實現了新能源的新突破。而上汽乘用車、江淮汽車、奇瑞汽車、長安汽車、廣汽等的新能源表現也是超強的提升。

　　另外，新勢力造車的蔚來汽車和小鵬企業都實現了順利的量産，表現也很強。而傳統的低速車生産企業的規範化升級管理也是為汽車新能源發展創造良好的空間。

　　因此，總體來看，崔東樹認為，2018年的新能源汽車市場實現120萬台的産量突破是很好的成績，2019年的補貼政策的思路如果延續目前的1月延續期，2-5月過渡期等，加之合理的補貼標準，2019年的新能源車市場仍會健康較快發展的。

　　同樣，中汽協對2019年中國新能源車市場的預測也相對樂觀，不過對整個中國車市的預測相對有點悲觀。近日，中汽協在“2019年中國汽車市場發展預測峰會”上發佈了2019年中國汽車市場相關數據的預測，預計中國汽車市場2019年零增長：2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平。乘用車方面，預計2019年銷量為2360萬輛，與2018年持平；商用車方面，預計2019年銷量為440萬輛，小幅增長1％；新能源汽車方面，預計2019年銷量為160萬輛，增長33％。

　　對於2019年國産乘用車銷量增幅，蓋世研究院資深分析師盧晏表示，“我們暫時維持今年10月提出的觀點：同比微增0到0.5%。主要考慮到明年的利好因素和悲觀因素相互抵償的可能性較大。拋開明年宏觀經濟問題和外部因素等不利條件，短期消費主要受目前中國家庭高企的負債率遏制；同時一二線城市房價控制有鬆動跡象，明年是否會出現今年三線級以下地區樓市情況有待觀察。”而對於新能源市場，盧晏也認為依舊會成為2019年乘用車市場的主要亮點。（作者：張敏）