沉寂近20個月，新建純電動乘用車項目又迎來新消息，還是“三黃”。1月8日，康迪電動汽車江蘇有限公司收到江蘇省發改委關於年産5萬輛純電動乘用車項目核準的通知；與此同時，江蘇國新新能源乘用車有限公司收到江蘇省發改委關於年産7萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車項目核準的批復；1月9日，河南森源電動汽車有限公司收到關於年産5萬輛純電動乘用車建設項目核準的批復。

　　『全球鷹K17』

　　康迪電動汽車集團是由吉利汽車控股有限公司與康迪科技集團雙方的旗下公司按各佔50%股權投資組建，主要從事純電動汽車的投資、研發、生産、行銷等相關業務。2018年以來，受補貼政策等因素影響，康迪僅銷售5500輛車。但事實上，早前時間，康迪曾長期位於全國電動車産銷量前列。目前，康迪旗下上市乘用産品包括全球鷹K17、全球鷹K12等。

　　江蘇國新新能源汽車有限公司為第二次申請，項目申報單位江蘇奧新新能源汽車有限公司，曾以“投資年産2萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車建設項目”申報，但未通過。據了解，該項目總建築面積近17萬平方米，總投資29.5億元，固定資産投資21.6億元，建設規模為年産7萬輛純電動乘用車。其中一期投資12億元，固定資産投資7億元，建設期6個月，按照碳纖維複合材料熱固成型工藝建設，建成後達到年産2萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車能力；二期投資17.5億元，固定資産投資14.4億元，建設期2年，按照碳纖維複合材料熱塑成型工藝建設，建成後達到年産5萬輛輕量化純電動乘用車能力。

　　河南森源電動汽車有限公司于2015年10月14日登記成立，公司經營範圍包括電動專用車、電動乘用車整車及配套汽車零部件的研發等。此前有媒體報道，河南許昌市政府已經規劃了3000畝用地，作為森源乘用車生産基地。目前，一期1800畝用地已啟動開發，佔地50萬平方米的廠房已經建設完畢，現在已經進入批量化預生産階段，設備購進安裝階段計劃10月底完成，屆時將形成年産10萬到20萬輛的生産規模。該項目投入資金號稱超過百億元。

　　事實上，此三家企業在同一篇文章中出現已經不是第一次。2017年12月1日，發改委連續發佈3個新建純電動乘用車生産項目批復，但彼時審批結果顯示“其他”，並未表明是否通過。而此次消息發佈是確認項目已過審批，但項目是由國家發改委授權，地方發改委核準。

　　基本可以確定的是，此次或為發改委最後一次行使新建項目審核權限。2019年1月10日，《汽車産業投資管理規定》正式生效，發改委全面暫停對相關企業核準工作，而調整為備案管理。汽車之家向相關專家了解到，相比核準制，備案制可大幅減少項目申請手續，企業只要將項目所需的相關資料交與地方政府行政管理機關備案即可。

　　備案制度看起來更容易一些，其實不然，新建獨立純電動汽車企業投資項目（含現有汽車企業跨乘用車、商用車類別建設純電動汽車生産能力）要求所在省份滿足：上兩個年度汽車産能利用率均高於同産品類別行業平均水準；現有新建獨立同産品類別純電動汽車企業投資項目均已建成且年産量達到建設規模兩個條件。而江蘇和河南省短期內都無法完成上述要求，即企業暫時無法拿到新建獨立純電動汽車項目，這也或是上述三家企業趕在《汽車産業投資管理規定》完成核準的原因。（作者：章漣漪）