當你聽著小岳岳富有激情地演唱“啊~五環，你比四環多一環”的《五環之歌》時，似乎還沒預料到“比4G多1G的5G”已經悄然來到。而在不久的將來，你開車行駛在五環上，利用5G通訊衍生出的相關技術産品，將能更加愜意地品味著《五環之歌》。當然，這並不是幻想中的一幕，而是可以即將實現的應用場景。5G通信技術正在成為信息時代中一個重要的里程碑。

　　正是因為5G具有提升移動網絡的作用，不僅讓人與人之間互聯，更讓機器、物體和終端之間互聯互控。作為大寬頻、低時延、大連接的新一代移動通信技術，5G將把人們的移動寬頻體驗推向新高度，極大地豐富人們的工作、生活及娛樂體驗。更為重要的是，在5G逐漸普及的環境下，汽車産業也將迎來革命性影響。

　　60秒讀懂全文：　　1、5G將重新定義互聯服務行業，包括從零售到教育，從交通運輸到娛樂以及相關的所有行業。　　2、隨著5G網絡的崛起，其通訊運營商可提供部分網絡切片（Network slicing），為汽車安全提供迅速的響應速度。　　3、5G網絡除了以更快、更高效的速度支持自動駕駛測試，如提供更精細的地圖數據、軟體和固件更新，以及增強網絡安全外，還將在V2X車聯網技術中起到重要作用。

　　●啥是5G？

　　雖然“啥是佩奇”的謎題已被解鎖，但“啥是5G”的疑問仍需解答。所謂5G，並不是比4G多1G，“G”是英文Generation的簡稱，中文意思就是“代”。5G代表第五代移動通信系統（5th generation mobile networks或5th generation wireless systems），是4G系統後的延伸。

　　從1G到4G，移動通信的核心都是人與人之間的連接，而5G則是將人與人之間的連接擴展到萬物都可以互相連接。

　　5G網絡主要有三大特點。高速率，不僅僅是一秒鐘下載30部電影這麼簡單，VR、AR、雲技術將與生活無縫對接；高可靠、低時延，讓無人駕駛、遠程手術不再遙遠；超大數量終端網絡，將形成更廣闊和開放的物聯網，讓智慧家居、智慧城市成為可能。

　　簡單地説，因為隨著移動互聯網的發展，用戶的通信需求和各種智慧終端的連接都將産生海量的數據。5G可以讓我們隨時隨地使用任意智慧終端分享信息，打造出一個全移動和全連接的數字化社會。5G將重新定義眾多提供互聯服務的行業，包括從零售到教育，從交通運輸到娛樂以及其間的所有行業。

　　●5G與汽車發生哪些關係？

　　援引第三方研究機構發佈《5G移動技術：變革汽車行業》的報告，預計到2035年，5G將為汽車産業、供應鏈、客戶創造超過2.4萬億美元的經濟産出，幾乎佔預期5G全球經濟影響的五分之一。

　　5G通訊技術的成熟，不僅僅誘發通訊技術的變革，還會影響到汽車産業。隨著5G網絡的崛起，其通訊運營商可提供部分網絡切片（Network slicing），為汽車安全應用提供異常迅速的響應速度。網絡切片將在5G網絡中發揮重要的作用，每個網絡切片都會很容易地配置網絡元件和功能，來滿足特定的應用要求。進而提升網絡速度和響應時間，這對於自動駕駛汽車行業來説非常重要。

　　汽車産業的最大變革在於汽車變得更安全、交通效率進一步提升，因此5G是未來聯網汽車和自動駕駛汽車不可或缺的一部分，移動技術也將成為汽車行業的通用技術。完全的5G時代場景是：每輛汽車都會連接起來，並且可以判定相互的位置。而且即使行駛到150km/h，也能夠有足夠的響應時間，因為智慧汽車的反應速度將會是毫秒級的。另一方面，車內娛樂功能也將更加方便，由於網絡速度變快，你甚至可以在車內用幾秒的時間下載一部高清電影。然後由車輛自動駕駛，乘客在車內不管是看電視、看電影，還是玩遊戲，都會更加隨心所欲。

　　不過，在5G發展的過程中，老牌地圖廠商卻要經歷一場措手不及的命運洗牌。即便是當下我們使用的蘋果地圖、高德地圖等導航産品，在實際應用中還是存有一定程度的偏差。與現有的地圖不同，基於5G技術下的操作，可將幾乎所有物體的信息定位在道路上，車內可通過5G網絡將監控車輛和監控車輛識別的周圍物體的實時變化上傳到地圖，實現精確定位。

　　5G網絡除了以更快、更高效的速度支持自動駕駛測試，如提供更精細的地圖數據、軟體和固件更新，以及網絡安全的增強外，還將在V2X車聯網技術中起到重要作用。V2X（Vehicle to Everything）車聯網指的是車輛之間，或者汽車與行人、騎行者以及基礎設施之間的通信系統。V2X能夠打破車輛自身感測器的限制，與其他車輛和道路基礎設施共享數據，並通過研判演算法産生預測信息，輔助自動駕駛技術更加成熟完善。

　　●5G帶來or失去哪些商業機會？

　　當下我們基本可以判斷，汽車産業即將結束已發展100多年曆史的內燃機時代，轉身至電動化、智慧化的新時代。技術的更新迭代也將帶動整個産業鏈條出現極大的變化。這不排除很多新商機如雨後春筍般冒出，同時也將有更多的行業或將退出商業舞臺。

　　◆“代駕”産業逐漸蕭條

　　就在“酒後找代駕”成為一種消費習慣時，殊不知這一産業正從黃金期轉向衰落。當汽車自動駕駛逐漸普及的時候，“醉駕”的情況將不會再出現。因此，代駕市場或將面臨嚴重衝擊。

　　不過，當下自動駕駛技術仍在處於迭代升級階段，因此對於這一技術應用所涉及的上下游産業鏈條將出現大變革。正因如此，我們或能預料到"代駕"在未來將不再成為具有潛力的商業模式。

　　值得注意的是，當“代駕”産業出現衰落時，停車指導員、停收車費等相關職業也將由此面臨不同程度的蕭條。顯然，當一個産業體系下的細分市場出現明顯的“問題”，其相關産業鏈勢必要遭受不同程度牽連。

　　◆傳統4S店將消失 汽車維修技師失業

　　即便是在當下，新增的傳統4S店數量也已經不同於往日。背後原因除了車市整體呈現負增長的發展趨勢外，主機廠更熱衷於創建新零售的銷售模式。尤其對於造車新勢力而言，新零售模式憑藉輕資産的建店模式打破了經銷商的重資産壓力，同時還有利於增強用戶體驗感，正帶動這一新模式興起。從特斯拉採用直銷模式開始，帶動了後續新勢力企業銷售模式的不斷升級。而輕資産的模式也將改變主機廠與經銷商的關係，未來不排除車企更多地選擇直行銷售。

　　隨著5G通訊技術的升級，車輛中可安裝檢測程式，隨時監測車輛實時數據。對車輛進行準確判斷、維修以及系統升級。如特斯拉、蔚來等車型已經實現這一功能。基於此，未來維修所創造的利潤將可以轉接到主機廠手中，即便是零部件的更換，也可以選擇在集中特定區域，進而減少人員以及維修建店成本。從這一角度來看，未來經銷商恐將面臨較大的競爭壓力。

　　◆通訊運營商或成為車企幕後“老大”

　　我們或許很難想到通訊運營商扎入汽車産業，但不排除這是一個潛在的趨勢。為何這樣説？通訊企業擁有5G的關鍵秘鑰，通訊運營商在傳統盈利模式難以突破的環境下，基於5G所蘊含的巨大的商機，勢必要搶奪新的蛋糕。

　　那麼，通訊運營商如何在汽車産業站穩腳跟？在這裡我們可以參照已經形成“小趨勢”的文娛産業，如美國電話電報公司（AT&T）原本只做通訊相關業務，而如今這家公司卻開始重金買下時代華納，採取同樣手段的還有迪士尼斥資524億美元（約合3526.42億元人民幣）購買21世紀福克斯娛樂資産。通訊運營商進軍文藝産業的關鍵是切入到內容行業，未來的一種商業模式可能將內容與流量進行捆綁，用戶可通過購買通訊套餐來獲取相關內容服務。

　　反觀汽車産業，運營商可作為搭建整個智慧網聯汽車和交通體系的重要基礎建設方，如果運營商切入到車企內部，那麼可憑藉自身優勢為汽車品牌加大頻寬，獲取汽車行為數據，實現內容以及各項産品的準確分發。或許未來用戶可購買通訊套餐，來實現無人駕駛功能，以及獲取車內娛樂服務。

　　對於中國市場而言，目前國內三大電信運營商之間的5G基站佈局爭奪也早已展開。2018年3月30日，天津首個5G基站在中國移動5G聯合創新中心天津開放實驗室開通；8月13日，北京聯通正式發佈了“5G NEXT”計劃，北京市首批5G站點同步正式啟動。12月初，工業和信息化部向中國電信、中國移動、中國聯通發放了5G系統中低頻段試驗頻率使用許可。

　　零部件企業率先與運營商進行合作，如大陸集團與中國聯通旗下全資子公司智網科技成立合資公司，發展智慧交通系統(ITS)解決方案，雙方將各持有合資公司50%的股份。此外，車企也頻頻牽手通訊運營商，華人運通與中國移動合作，將5G應用於車、路、城系統性解決方案中；寶馬與中國聯通佈局5G車聯網等。

　　當前，車企與通訊運營商正在自動駕駛、車聯網、智慧交通等領域進行合作，但我們並不排除，隨著5G應用的體量越來越大，通訊運營商成為造車背後“老大”的可能性。

　　編輯點評：

　　據公開報道，在2018年12月7日舉行的2018中國移動全球合作夥伴大會上，中國移動董事長尚冰再次明確了中國移動的5G商用時間表，即2019年預商用5G、2020年規模商用5G的計劃，這意味著2019年的5G將進入商業化應用備戰階段。

　　我們似乎沒有想過，5G時代一方面帶來了科技所創造的服務升級，另一方面卻也在製造著失業危機，這是新技術引發新商業模式的必然結果。但不可否認的是，在科技不斷更迭的潮流下，我們似乎無力改變這一趨勢。因此，我們只能在可預知的範圍內，儘快做出改變，為自身在龐大的汽車産業鏈體系下謀求一席之地。（作者：李娜）