從2018年年末至今，在長達數月的預熱過程中，我們見證了一汽豐田亞洲龍在設計、工藝、動力、底盤等方面的諸多亮點。如今，一汽豐田將這款車型從“靜態展示”環節轉移到了“動態試駕”階段。

　　日前，在寧波國際賽車場，我們把亞洲龍開上了賽道，並分別從9個極限測試項目中，感受了其源自TNGA架構下的核心力量。

　　在介紹亞洲龍的賽道表現之前，我們先來説説TNGA賦予這款車型的主要亮點。首先，我們來看下亞洲龍的設計，雖然設計更多的關乎顏值，但其對一款車的動力表現也起著舉足輕重的作用。而設計和動力的最佳結合點便在於風阻。

　　據介紹，亞洲龍的風阻系數為0.27，對於一款定位於B+級領域的家用車來説，這一風阻系數相當有優勢。而從其外觀設計的優化上，我們也能夠明顯感受到這款車型所具備的空氣動力學特徵。

　　比如其前臉兩側分別設有更利於空氣流通的“側氣簾”，而俯衝式的車身腰線，以及呈銳角設計的三角窗，都為其速度感的營造加分不少。另外，為了減少風阻和風噪，設計師在亞洲龍的後視鏡和尾燈上分別設有凸起部分。細節之處的把握實用且精巧。

　　除了在設計上營造出“速度感”的觀感外，真正考驗亞洲龍動態表現的則是深藏在車內的發動機、底盤、轉向系統等。

　　在此次賽道試駕過程中，主辦方為了檢驗亞洲龍的操控穩定性、加速性，以及舒適性，特設定了不等距繞樁、中速繞樁、高速彎道、雙車道變線、加速-減速制動、顛簸路段、靜謐性、電子助力轉向、車道偏離9個極限試駕項目。

　　其中，在不等距繞樁環節，基於低重心的車身設計，再配合輕快、指向精準的電子轉向系統，亞洲龍能夠以不到20km/h的速度輕鬆通過。而在中速繞樁環節，同樣在低重心和良好前後配重比的加持下，駕駛者駕駛亞洲龍能夠以40km/h的速度通過間隔40米的障礙樁桶。與此同時，測試過程中，車輛轉向精準、靈活，側傾微小，使得駕駛的舒適性和穩定性達到了最佳平衡。

　　眾所週知，車輛在行駛過程中，速度越快産生的離心力就會越大，亞洲龍在高剛度車身的加持下，良好的抗扭剛度，為車輛提供了優異穩定的側向支撐。我們在駕駛亞洲龍高速過彎時，能夠明顯感受到車輛的支撐力及其帶給車輛的穩定性。

　　而在加速-制動環節，亞洲龍汽油版TNGA發動機高壓縮40%的熱效率，以及混合動力車型41%的熱效率優勢呈現出來。車輛不僅在起步和加速時順暢迅捷，而且制動響應也非常靈敏和精準，在緊急制動操作中，身體前傾很平緩。整體來説，操控穩定，乘坐舒適。

　　另外，在模擬高速駕駛中的靜謐性環節，當車輛以100km/h的速度在長距離直道上行駛時，車輛全面的降噪設計效果非常突出，車內胎噪、風噪小，靜音效果非常好。據介紹，這得益於亞洲龍0.27的車身低風阻以及在重點部位採取的各種降噪措施：比如前部發動機蓋配備吸音器、擋泥板配備分隔器，車門區域有樹脂維修孔蓋和隔音玻璃、座艙車架橫樑有泡沫和減震材料、地板下方有減震涂層、地板上有消音墊等等，完全平坦化的底盤，有大面積的罩板，也大大優化了座艙的NVH。

　　在此次賽道試駕的最後一個環節，我們來到了顛簸路面，而主辦方設置此環節的目的就是檢驗亞洲龍的懸架調校是否滿足用戶對舒適性的要求。通過試駕發現，當車輛以30km/h的速度通過顛簸路面時，汽油版亞洲龍配備的AVS自適應可變懸架，可針對粗糙路段進行實時阻尼控制，每個懸架都可以調節阻尼以及回彈阻尼力，保證車輛在顛簸路段行駛時的穩定性和高度舒適性。而混合動力版亞洲龍配備高潛力TNGA全新後懸架雙叉臂結構，可大幅減少車輛在顛簸路面上行駛的衝擊和路面輸入，並且提升車體的抗疲勞性。

　　綜合此次賽道試駕的表現來看，在低重心車身設計的加持下，亞洲龍在速度感和穩定性上達到了完美的平衡。另外，汽油版部分車型配備的高靈敏度避震系統（AVS），使得亞洲龍的駕乘舒適性明顯優於同級。同時，其在轉向、剎車、底盤方面的出色表現，使駕駛起來更輕鬆，且充滿愉悅感。

　　作為一款基於TNGA打造的B級産品，亞洲龍在操控上保持“豐田”特色的同時，又在駕乘穩定和舒適性上有了進一步升級。就其動態表現來看，一汽豐田將其視為“旗艦”産品，或有一定道理。而亞洲龍在駕乘品質感方面表現出的競爭力，或將刷新用戶對B級車的認知。（作者：馮涼爽）